Carregar em 5 minutos off-grid. Solução da BYD vista à lupa

O primeiro, e talvez o mais relevante, é que quase nenhum carro eléctrico actualmente nas estradas europeias consegue aceitar tamanha potência, porque tal implica uma arquitectura de 1.000 V e uma nova geração de baterias capaz de lidar com uma “injecção” rápida de energia. Ora, a maioria do parque eléctrico actual (incluindo os BYD vendidos hoje na Europa, como o Seal, Atto 3 ou Dolphin) opera em arquitecturas de 400 V ou 800 V, limitadas a picos entre 88 kW e 230 kW, pelo que, no imediato, de pouco ou nada serve ter postos de um megawatt…

Outro dos aspectos que também ficou à margem da coreografia robótica no deserto prende-se com a autonomia real à margem da rede. Qual a capacidade das baterias estacionárias no local? Quantos carros conseguiria alimentar antes de se esgotar? Se surgissem 10 veículos eléctricos de seguida, cada um deles a pedir 100 kWh, a estação teria de ter 1 MWh de reserva útil para conseguir satisfazer os clientes, antes de ficar “seca” — e a operação de repor tamanha quantidade de energia à custa de painéis solares pode demorar horas ou dias…  Depois, uma solução deste tipo “encalha” ainda no braço robótico. Por um lado, ele é preciso porque, a 1.000 kW, o aquecimento por efeito de Joule obriga a cabos pesados, rígidos e refrigerados a líquido. Em síntese: muito difíceis de manusear por um indivíduo comum. Por outro lado, o carregador fica inutilizável se o braço robótico avariar — e isso não é de todo impossível porque, na prática, trata-se de expor ao desgaste, aos elementos e a potenciais actos de vandalismo, uma série de sensores, actuadores e portinholas motorizadas. Há ainda outra nuance: outras marcas, como a Tesla ou a Ford, por exemplo, já testaram soluções deste tipo e não avançaram, o que leva a crer que, além dos custos, a engenharia ainda não está suficientemente madura para que a carga robótica seja, mais do que um gadget, um trunfo comercial viável. Portanto, para já, o que realisticamente se pode esperar depois desta demonstração futurista da BYD é o recurso a enormes bancos de baterias estacionárias para resolver o verdadeiro gargalo dos carregadores ultrarrápidos (350 kW a 1.000+ kW), – à semelhança do que já acontece em Portugal na rede de carregadores da Tesla a 250 kW, que complementam a energia que retiram da rede com a armazenada nas baterias estacionárias – pois o problema está essencialmente no facto de se terem de esperar anos e anos para que o ramal que os alimenta seja reforçado.