自由開講》市民大道切割都市 千真萬確

「都市縫合」相關的學術研究，在近20年的台灣學界蔚為風尚，研究多主張鐵道的通過「切割」了一座都市，因此主張透過鐵道的立體化，達成都市縫合的效果，使得鐵道兩側的發展更加均質化。

沈伯洋認為市民大道造成交通的阻隔，將台北切為南北兩塊，主張透過都市治理政策，將兩側加以縫合。圖為市民大道。（資料照）

沈伯洋近日受訪時，主張市民大道造成交通的阻隔，將台北切為南北兩塊，希望透過都市治理政策，將兩側加以縫合。以上見解，卻被蔣萬安團隊加以扭曲、嘲笑，指沈「不熟市政歷史」，又稱「那新生高架豈不是造成東西分割？」等語。

以地理學的專業來看，決定分割與否的關鍵，在於是否造成實質阻礙，進而影響人流往來。台北市在鐵路地下化後，原應實現縫合、走向均質，但卻不若晚近的台中、高雄選擇以綠廊實現縫合的理想，建起以車為本的市民大道高架道路，市民大道不僅路幅寬大，南北向可穿越通行的道路又很是稀少，更遑論行人能夠穿行通過的路徑，以上種種，的確都使得市民大道曾通過的鐵道成為將北市分割為南北兩塊的最大兇手。

圖為沈伯洋出席「看見縫隙：讓台北變好的無限可能 公共空間的再定義——從基礎設施、綠意到常民地景」論壇活動，提到市民大道有「南北縫合」的問題，引起蔣萬安陣營的批評。（資料照）

而新生高架既無過往作為鐵道的脈絡，也不若市民大道寬大、難以穿越，自然不會像市民大道一樣有嚴重的分割問題而需要縫合。不熟悉市政、不熟悉歷史的人，顯然是蔣萬安團隊。

（作者為國立臺灣師範大學地理學系碩士生、臺北市公立高中教師）

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