部分高速服务区推行充电“八分饱” 会成为常态吗？

　　今天是国庆假期的最后一天。这两天，不少自驾车主开始陆续返程。交通运输部预计，今年国庆假期，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，服务区充电桩再次经历大考。为了缓解排队压力，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，也就是当电量达到80%左右，就引导车主结束充电、驶离车位。

　　这样的举措提高了充电桩周转效率，减少了车主等待时间，获得不少好评。但也有车主担心，一次充不满就要多充几次，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？

　　假期进入返程高峰，在湖北交投枣阳北服务区，充电停车区出现了车辆等待情况。为了维持秩序，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，逐车发放充电序号，分轮叫号、按序放行。

　　排号之外，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，电量充到80%左右，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，把位置让给后面的车辆。单车占用时间更短，同一时段能服务更多车辆。车主慕先生说，看着队伍排得很长，没想到很快就轮到自己，实际等候时间比预想短不少。

　　慕先生：说实话，这个规定我挺能理解的。节假日出行车确实太多，充到80%完全够用，可以到下一站再充。要是每辆车都非充满不可，后面排队的人就得等更久。大家互相迁就一点，效率上来了，对谁都方便。

　　湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，他们对充电桩系统做了设置，遇到车流高峰，充电上限会动态调到80%至85%。这项措施不会一直启用，等车流变少、不再排队，系统就自动恢复，车主可以把电充满。

　　为什么是“八分饱”？邱新元解释，锂电池特性决定，接近较高电量区间后，同样充进一度电，需要的时间可能更长，80%是一个关键分界点。

　　邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的。节前我们结合锂电池的充电特性，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，充电功率高、补能速度快；电量超过80%后，电池保护机制启动，进入涓流慢充阶段，充电功率断崖式下降，耗时成倍增加。

　　有车主担心，“充不满”可能意味着要多充几次，这会不会伤电池？邱新元表示：

　　邱新元：电动车高速行驶后，电池温度往往比较高。如果这时还充得太满，电池更容易发热，反而影响寿命。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，最好的做法是浅充浅放，这样并不会对电池造成什么影响。

　　实际上，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。

　　交通运输部此前根据历年车联网平台数据，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。从10月5日中午开始，这里迎来返程充电高峰。服务区负责人张强介绍，高峰时段工作人员会主动劝导车主，在电量达到70%到80%后及时驶离。采取多项疏导措施后，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，桩位周转明显加快。

　　张强：在车流高峰期，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，避免长时间满充占位造成车流积压。通过规范、科学引导充电行为，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。

　　服务区的临时调控手段，能够有效提高充电桩利用效率，而车主科学规划出行同样不可或缺。

　　张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，科学错峰出行。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，减少排队等候时间；提前规划行程，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，遇到场站饱和，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，出发前补足车辆电量，预留充足的续航余量，提前制定备选补能方案。