Intelligente Verkehrssysteme: Wenn Autos und Ampeln das Unfallrisiko wegrechnen

Die Entwicklung von individuellen Assistenzfunktionen geht hin zu kooperativen intelligenten Verkehrssystemen (C-ITS), wie eine Untersuchung des Büros für Technikfolgen-Abschätzung beim Bundestag (TAB) zeigt. Statt Gefahren nachträglich durch Kontrollen und Sanktionen zu ahnden, setzt die Technik auf Prävention. Durch den Datenaustausch zwischen Fahrzeugen, Infrastruktur und Verkehrszentralen sollen kritische Situationen erkannt und Unfälle verhindert werden, bevor sie entstehen. Politik und Gesetzgebung müssen mit der technologischen Entwicklung Schritt halten, ohne Innovationen auszubremsen.

Grundlage des vernetzten Verkehrs ist eine hybride Kommunikationsarchitektur. Warnungen vor lokalen Gefahren wie Baustellen oder Staus werden über direkte Verbindungen zwischen Fahrzeugen und straßenseitigen Einheiten übertragen. Überregionale Dienste und Datenplattformen nutzen Mobilfunknetze. Das im Mai in Kraft getretene novellierte Intelligente-Verkehrssysteme-Gesetz schafft dafür den rechtlichen Rahmen. Es regelt die Bereitstellung und Qualitätssicherung von Mobilitätsdaten über den Nationalen Zugangspunkt.

Auf Fernstraßen prägten mobile Baustellenwarner und kompatible Serienfahrzeuge den Regelbetrieb, erläutern die Forscher. In Städten zeigten Projekte etwa in Hamburg, Dresden und Ingolstadt, wie intelligente Kreuzungen und Edge Computing Ampelschaltungen optimierten und Rettungsfahrzeugen Vorrang verschaffen könnten. Von einer flächendeckenden Nutzung ist der Verkehr noch weit entfernt: Der Anteil der mit Car2X-Technik ausgestatteten Pkw liegt im Bestand im niedrigen Prozentbereich.

Cybersicherheit als Voraussetzung für den vernetzten Verkehr

Mit der Vernetzung verändert sich die Sicherheitsarchitektur. Verkehrsüberwachung und -management entwickeln sich von der reaktiven Kontrolle einzelner Regelverstöße hin zur datenbasierten Steuerung des Gesamtsystems. Verkehrssicherheit werde damit zu einer technischen Systemeigenschaft, heißt es in dem Papier. Voraussetzung dafür sei, dass die Kommunikationswege zuverlässig gegen Manipulation geschützt seien.

Gefälschte oder manipulierte Nachrichten können gefährliche Reaktionen auslösen und die Sicherheit auf den Straßen beeinträchtigen. Cybersicherheit sei deshalb keine Zusatzfunktion, sondern eine grundlegende Voraussetzung für kooperative Verkehrssysteme, betonen die Experten. Europäische Public-Key-Infrastrukturen und Zertifizierungsmodelle schafften dafür eine wichtige Basis. Im Realbetrieb brauche es aber zusätzlich ein dynamisches Vertrauensmanagement über Branchengrenzen hinweg sowie wirksame Verfahren zur Erkennung von Anomalien.

Ein weitgehend unfallfreier Straßenverkehr ist dem TAB zufolge nicht allein durch intelligentere Fahrzeuge und Ampeln erreichbar. Entscheidend sei das Zusammenspiel aus digitaler Infrastruktur, verlässlichen Datenräumen und klar geregelten Verantwortlichkeiten. Nur wenn die Sicherheit der vernetzten Systeme gewährleistet sei, könnten die Technologien ihr Potenzial ausschöpfen und die Vision Zero näher an die Realität führen.