Où s’arrêtera BYD ? La marque chinoise veut maintenant concurrencer Smart avec une micro citadine électrique

BYD cherche à développer sa gamme vers le bas avec une micro citadine qui se placera en-dessous de la kei-car Racco. L’idée est de concurrencer frontalement Smart, qui vient de faire fort avec la nouvelle #2. Le constructeur chinois fera-t-il mieux ?

Les hypercars explosant les 500 km/h et les limousines inondées de cuir ne suffisent visiblement pas à étancher la soif de BYD. Aussi impressionnantes soient-elles, les Yangwang U9 Xtreme et Altior risquent de se faire prochainement voler la vedette par une inédite micro citadine, placée tout en bas de la gamme. Plus petite que la Dolphin Surf et plus riquiqui encore que la kei-car Racco, cela existe ? Très bientôt, visiblement.

C’est en tout cas vers quoi convergent les derniers brevets déposés par la marque… Cette dernière travaillerait activement sur une nouvelle micro citadine avec deux portes et deux places évoquant furieusement la Smart #2. Aucune information officielle ne confirme cependant l’avancée réelle du projet. Il pourrait aussi bien s’agir d’un véhicule bientôt finalisé que d’une simple étude de style qui ne verra jamais le jour.

Des brevets révèlent un look façon concept-car, mais peu pratique

Cela dit, les images rendues publiques par l’Administration nationale chinoise de la propriété intellectuelle sont plutôt prometteuses. Le petit pot de yaourt présente ainsi une face avant souriante avec des feux reliés par un bandeau et un pare-chocs déporté en partie inférieure. Les roues semblent littéralement encastrées dans la carrosserie, ce qui donne immanquablement un aspect concept car à l’engin.

Mais ce design filant risque aussi d’impacter lourdement la polyvalence du véhicule. Comment en effet ne pas frotter les soubassements au moindre dos d’âne ? Un remaniement est à prévoir à ce niveau-là, si la voiture est véritablement confirmée. Là où la logique d’économie s’exprime à plein régime, c’est à l’arrière, au style parfaitement identique à l’avant. Cette stratégie très maligne rappelle forcément la Citroën Ami.

Face aux 290 km d’autonomie de la Smart #2, la barre est haute

La cible toute désignée, elle, restera bien la Smart #2. Et la chinoise aura fort à faire pour convaincre car l’allemande vise juste sur de nombreux points. Offrir jusqu’à 290 km d’autonomie dans un gabarit de 2,75 mètres relève par exemple de l’exploit. Bénéficier d’une puissance de charge de 65 kW en courant continu DC pour passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 20 minutes est bluffant sur le segment.

BYD est largement capable de proposer des chiffres semblables. Seulement, osera-t-il vendre cet hypothétique véhicule en Europe ? Vu que le constructeur s’effondre en Chine, toutes les mesures sont bonnes pour gratter des ventes. L’arrivée du Racco étant de plus en plus probable chez nous, il ne serait pas du tout étonnant que cet engin lilliputien fasse aussi une incursion sur notre marché. Reste maintenant à savoir quand…