Nissan Leaf, la prova de Il Fatto.it – La pioniera delle EV cambia pelle e rilancia la sfida – FOTO

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In un’ora il Sole manda sulla Terra più energia di quanta l’umanità ne consumi in un anno. Raccoglierla e averla disponibile dove serve è la parte complicata. Dunque l’Osservatorio astronomico di Monte Porzio Catone, scelto da Nissan per presentare la nuova Leaf, è un buon punto di partenza per parlare di mobilità elettrica.

La Leaf ha debuttato nel 2010, quando scegliere un’auto a batteria richiedeva convinzione e una certa pazienza. Oggi arriva alla terza generazione e deve confrontarsi con una concorrenza numerosa. Essere elettrica non basta più: servono spazio, autonomia e soluzioni che rendano più semplice usarla.

La trasformazione si vede subito: abbandonate le forme da berlina, diventa una crossover lunga 4,35 metri, con tetto discendente e maniglie a filo della carrozzeria. Il lavoro sull’aerodinamica porta il coefficiente di resistenza a 0,25, contribuendo a contenere i consumi. Il bagagliaio offre 437 litri: una capacità adatta anche a chi cerca l’auto di famiglia, mantenendo dimensioni gestibili in città.

Dentro, la plancia si sviluppa attorno a due schermi da 14,3 pollici negli allestimenti superiori. L’integrazione dei servizi Google permette di utilizzare navigazione, applicazioni e comandi vocali. Fra i particolari più interessanti dell’impianto Bose ci sono gli altoparlanti nel poggiatesta del guidatore: le indicazioni stradali possono arrivare direttamente a chi guida, senza interrompere allo stesso modo l’ascolto dei passeggeri. A seconda della versione è disponibile anche il tetto panoramico oscurabile.

Sulle strade dei Castelli Romani, la Leaf si lascia prendere le misure rapidamente. L’acceleratore risponde con la prontezza ormai abituale delle elettriche e la guida non richiede adattamenti particolari. La comodità più resta l’e-Pedal Step: premendo si accelera, alleggerendo il piede si rallenta recuperando energia. Fra curve e variazioni di velocità riduce i passaggi al freno, che serve comunque per completare l’arresto. Le palette dietro al volante consentono inoltre di scegliere fra quattro livelli di decelerazione rigenerativa, adattando la risposta al percorso.

Due le capacità della batteria, 52 e 75 kWh. Con la maggiore, abbinata al motore da 218 cavalli e 355 Nm, lo scatto da zero a cento richiede 7,6 secondi e l’autonomia dichiarata raggiunge i 622 chilometri nel ciclo WLTP. Un valore di laboratorio: in autostrada, con il freddo o a pieno carico, le percorrenze cambiano.

Per viaggiare conta anche come si prepara la sosta, dunque è fondamentale il navigatore Google Maps che individua le colonnine lungo il percorso e lavora con la gestione termica della batteria per portarla alla temperatura adatta alla ricarica. Sulla 75 kWh la potenza massima in corrente continua raggiunge i 150 kW; Nissan indica circa trenta minuti per passare dal 20 all’80%, nelle condizioni previste dal costruttore. La batteria può anche alimentare apparecchi esterni fino a 3,6 kW attraverso un adattatore: una possibilità utile per attrezzature da lavoro o una giornata all’aperto.

Resta la differenza fra chi può ricaricare a casa e chi dipende dalle colonnine pubbliche, con disponibilità e tariffe da valutare. Ma la Leaf prova a ridurre almeno una parte delle complicazioni, soprattutto nella pianificazione dei viaggi. Già ordinabile in Italia, parte da 36.950 euro con batteria da 52 kWh; per la 75 kWh servono almeno 40.950 euro, fino ai 48.150 dell’allestimento Evolve.