VW-Konzernmodelle mit Software 3.x bekommen Akkuheizung dank Update

Ein Update für Elektroautos auf Basis des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) des Volkswagen-Konzerns mit Software 3.x bringt diesen Autos die bisher häufig schmerzlich vermisste Batterievorkonditionierung und weitere Verbesserungen. Die Akkuheizung allein bedeutet eine kräftige Aufwertung einer großen Menge von Konzernmodellen der Baujahre 2020 bis 2024. Dazu kommen eine erweiterte Batterieüberwachung und weitere Verbesserungen, etwa für den Begrüßungsbildschirm. Der musste bisher manuell abgeschaltet werden – nach dem Update soll er automatisch geschlossen werden.

Die für Halter wohl wichtigste Neuerung: Die Batterie lässt sich vor einem Schnellladestopp an einer Gleichstromsäule erstmals vorheizen, der Vorgang wird manuell angestoßen. Außerdem überarbeitet VW das Thermomanagement, prüft den Akku auf erhöhte Selbstentladung, verbessert die elektrischen Türgriffe und liefert nicht näher beschriebene Sicherheitsupdates.

Die Versionshinweise von Volkswagen nennen keinen konkreten Fahrzeugumfang. Das Update betrifft vor allem die VW-Modelle ID.4 und ID.5 mit Baujahr vor Oktober 2023, bis 2024 gebaute VW ID.3 sowie frühe VW ID. Buzz. Auch ältere Skoda Enyaq erhalten die Vorkonditionierung, allerdings über ein eigenes Skoda-Update auf ME3.9. Verteilt wird das Update nach dem Canary-Release-Prinzip: Zunächst erhält eine kleine Gruppe von Fahrzeugen die neue Version, in weiteren Wellen wächst der Empfängerkreis. Nach welchen Kriterien die ersten Autos ausgewählt werden, etwa nach Region, Modell oder Baudatum, hat Volkswagen nicht veröffentlicht.

Vorheizen per Lademenü

Die Vorkonditionierung aktiviert der Fahrer bei Bedarf im Lademenü des Fahrzeugs, die digitale Betriebsanleitung wird mit dem Update angepasst. Hintergrund ist das bekannte Problem, dass kalte Akkus beim Schnellladen deutlich weniger Leistung aufnehmen. Eine Vorwärmung soll helfen, die vom jeweiligen Modell unterstützte Ladeleistung auch bei Kälte besser auszuschöpfen. Eine Zieltemperatur, die nötige Vorlaufzeit oder eine Temperaturschwelle, ab der das System eingreift, nennt VW ebenso wenig wie die mögliche Zeitersparnis beim Laden. Ob die Heizung durch die Softwareaktualisierung automatisch startet, sobald in der Navigation eine Schnellladesäule als Ziel eingegeben wurde, ist nicht bekannt. Neuere Softwaregenerationen sind dazu in der Lage.

Die Energie zum Vorheizen stammt aus dem Akku und kostet deshalb Reichweite, abhängig von Außen- und Akkutemperatur, Batteriegröße und Heizdauer. Auch dazu liefert Volkswagen noch keine Werte. Zusätzlich passt das überarbeitete Thermomanagement die Batterietemperatur automatisch an das Fahrverhalten an und kühlt den Akku nach Schnellladevorgängen ab, um Verbrauch und Reichweite zu optimieren und vorzeitiger Alterung entgegenzuwirken.

Selbstentladung, Ladefehler

Nach der Installation prüft das Fahrzeug die Hochvoltbatterie zudem auf erhöhte Selbstentladung. Das sei „nur bei wenigen Batterien notwendig“, schreibt VW, ohne Stückzahlen, Produktionschargen, Prüfverfahren oder mögliche Ursachen zu nennen. Fällt der Test auffällig aus, meldet eine gelbe Warnleuchte einen Fehler im elektrischen Antriebssystem, und der Halter soll eine Werkstatt aufsuchen. Das Auto bleibe uneingeschränkt fahrbereit, ohne Prüfung könne sich aber die Lebensdauer der Batterie verkürzen.

Türgriffe mit Fehlern bei Nässe

Volkswagen verweist zudem darauf, dass es bei den elektrischen Türgriffen ohne Update bei Nässe zu Funktionsstörungen kommen kann. Nach dem Update wollen sich die Servicepartner bei den Haltern melden, um weitere Anpassungen vorzunehmen. Erscheint eine Warnung zum Schließmechanismus, soll die betroffene Tür für die Werkstatt künftig eindeutig identifizierbar sein.

Hinzu kommen kleinere Korrekturen: Einen unerwarteten Leistungsabfall beim Wechselstromladen soll die neue Software beheben, PV-Überschussladen mit der Wallbox Smartfox Pro Charger startet nach einer Ladepause wieder, eine hängende Warnung zur Kindersicherung verschwindet, und die Anzeige der Kältemittelbefüllung der Klimaanlage stimmt wieder. Der Begrüßungsbildschirm blendet sich nach fünf Sekunden aus. Die Sicherheitsupdates empfiehlt VW dringend, nennt aber weder CVE-Nummern noch betroffene Komponenten.

Voraussetzungen und Grenzen

Für den Empfang per Funk braucht das Auto einen aktiven VW-Connect- oder älteren We-Connect-Vertrag, eine einmalige Zustimmung zur Datennutzung und den in den Privatsphäre-Einstellungen aktivierten Online-Modus. Installiert wird erst ab 50 Prozent Ladestand. Währenddessen lässt sich das Fahrzeug weder fahren noch laden, die Diebstahlwarnanlage ist inaktiv, Türen öffnen sich zeitweise nicht. Persönliche Einstellungen wie Radiofavoriten können verloren gehen, über die OBD-Schnittstelle vorgenommene Änderungen Dritter funktionieren womöglich nicht mehr. Ein Zurück zur alten Version gibt es nicht.

Per OTA kommt 3.9.1 nur auf Fahrzeuge mit mindestens Version 3.7. Ältere Softwarestände benötigen zunächst ein Zwischenupdate oder einen Werkstatttermin. Auch Taxiumbauten oder Autos mit nachgerüsteten Systemen wie Rückfahrkameras von Fremdanbietern können vom Funkupdate ausgeschlossen sein. Wer verzichtet, behält zwar die Herstellergarantie, bleibt aber von künftigen OTA-Updates abgeschnitten: Version 3.9.1 ist Voraussetzung dafür. Einen Sprung auf die neueren Generationen 4.x bis 6.x gibt es für 3.x-Fahrzeuge ohnehin nicht, weil die seit Juli 2022 geltenden UNECE-Regeln laut VW neue Hardware erforderten, und ab Software 4.0 fehlt die Abwärtskompatibilität.

Wie lange die frühen ID-Modelle noch Sicherheits- und Fehlerkorrekturen erhalten, geht aus den veröffentlichten Hinweisen nicht hervor. Ein Sprecher von Cariad hatte 2023 allgemein von bis zu zehn Jahren Softwareunterstützung gesprochen; gesetzlich vorgeschriebene Cybersecurity-Patches gebe es, solange eine Funktion verfügbar sei. Eine verbindliche Zusage für bestimmte ID-Modelle oder die Generation 3.x ist das allerdings nicht.