Le projet du Terminal 2 à Roberts Bank désigné d’intérêt national

Le gouvernement fédéral inscrit le projet de Terminal 2 à Roberts Bank (T2RB), en Colombie-Britannique, sur la liste des projets d’intérêt national. Ottawa compte ainsi sur ce projet pour atteindre son objectif de doublement des exportations du Canada en dehors des marchés américains d’ici 2035.

Steven MacKinnon, ministre canadien des Transports, en a fait l’annonce vendredi midi à Delta, au sud de Vancouver et à proximité de la frontière américaine.

La désignation faciliterait, selon le fédéral, une entrée en service commerciale plus rapide des trois postes de mouillage du projet d'agrandissement. Cela doit ainsi permettre d'achever le projet au plus tôt en 2035, au lieu de 2039.

Il s’agit du deuxième projet à obtenir ce titre en vertu de la Loi visant à bâtir le Canada. Le projet de pipeline vers la côte Ouest, Pacific Link, l’a eu au début du mois.

Le tracé de 1250 km de l’oléoduc pourrait d'ailleurs aboutir à Roberts Bank, avec comme point de départ Bruderheim, en Alberta.

Une fois le projet terminé, les terminaux de conteneurs maritimes du projet T2RB augmenteraient la capacité annuelle de manutention du port de Vancouver d'environ 50 %, soit de 2,4 millions de conteneurs.

Cette hausse permettrait aux entreprises d'acheminer ou d'échanger des marchandises d'une valeur pouvant atteindre 100 milliards de dollars chaque année. Elle ajouterait aussi 3 milliards de dollars au produit intérieur brut canadien par an, selon Ottawa.

Le fédéral promet une réduction du coût d’importation des conteneurs de 25 % et une accélération de 17 % du temps de livraison de marchandises entre Vancouver et Toronto grâce à la combinaison de ce projet et d’autres investissements dans les chaînes d’approvisionnement.

D’après le gouvernement canadien, le coût estimé en capital du projet T2RB est de 5,9 milliards de dollars, mais la décision finale concernant cet investissement est prévue pour mai 2027.

L’initiative s’aligne sur la Stratégie de la porte d'entrée du port de Vancouver, qui inclut l’expansion de la capacité de manutention de conteneurs, l’identification et le développement des terrains pour la construction de terminaux modernes et d’autres infrastructures axées sur l’exportation, la modernisation des infrastructures ferroviaires pour soutenir le mouvement des marchandises.