Els pèrits alerten de deformacions similars a les que van causar l’accident d’Adamuz a la línia Madrid-Sevilla

Els tres pèrits judicials que investiguen l’accident ferroviari d’Adamuz (Còrdova), que va causar 46 morts i més de 120 ferits el 18 de gener, han demanat a la jutgessa que requereixi a ADIF tota la documentació sobre les tasques de renovació i manteniment de les vies abans i després del sinistre. Els experts consideren que hi ha diverses actuacions que és “necessari aclarir” i reclamen, concretament, els informes d’auscultació del tram d’Adamuz i la documentació de les obres d’emergència que es van fer després de l’accident.

La petició consta en un escrit del 28 d’octubre, al qual ha tingut accés Europa Press, arran de la sol·licitud d’ADIF d’autorització judicial per a fer noves tasques de manteniment a la infrastructura. Els pèrits consideren que els treballs previstos es poden fer perquè no interfereixen en l’elaboració del dictamen pericial, però aprofiten l’avinentesa per a plantejar diversos interrogants sobre les actuacions que s’han fet a la línia.

Una de les qüestions que els genera més dubtes és que els desviaments 631 i 632, on ADIF preveu fer treballs de reparació de via per a corregir deformacions, també van ser objecte del mateix projecte de renovació de desviaments que l’aparell 645, involucrat en l’accident. En aquest darrer punt, situat al quilòmetre 318,681, es va trencar la soldadura d’unió entre el carril i el fil 1 de la via 1.

Els pèrits remarquen que les deformacions detectades als desviaments 631 i 632 són semblants a les que es van observar en les auscultacions de l’octubre del 2025 a tocar del punt de l’accident. En concret, en aquella inspecció es van detectar deformacions al fil 2 de la via 1, amb valors pròxims al nivell d’intervenció, que van ser catalogats com a nivell d’alerta.

En canvi, en els treballs de manteniment que ADIF vol fer ara als desviaments 631 i 632 s’han detectat deformacions en tres punts: dos classificats com a nivell d’intervenció i un com a nivell d’alerta. L’operació prevista és el bateig de via, que consisteix a anivellar i ajustar la posició dels carrils.

Els treballs de renovació es van rebre trenta dies abans del sinistre

Aquesta coincidència porta els pèrits a qüestionar-se les actuacions del projecte de renovació de desviaments de la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla. L’acta de recepció dels treballs es va signar el 19 de desembre de 2025, tan sols trenta dies abans de l’accident. A més, segons que recorden els experts, l’obra encara es troba dins el període de garantia.

Per això, demanen a la jutgessa que requereixi a ADIF els informes d’auscultació de les vies 1 i 2 entre els quilòmetres 321,098 i 315,974. Hi posen un èmfasi especial en els resultats de les inspeccions fetes durant l’execució de les obres i abans de la recepció dels treballs. Fins ara, expliquen, només disposen dels resultats de les auscultacions de l’octubre del 2025, anteriors a la signatura de l’acta de recepció.

També volen tenir accés als informes posteriors a les obres d’emergència que es van fer al tram després del sinistre. Sobre aquestes actuacions, asseguren que no disposen de cap documentació.

Així mateix, reclamen que ADIF completi l’expedient de subministrament i transport de balast per a la renovació de desviaments de la línia Madrid-Sevilla. La documentació que se’ls ha lliurat correspon al lot 2, de la base de Calatrava, però els pèrits necessiten la del lot 3, de la base d’Hornachuelos. En concret, demanen l’expedient administratiu complet, el plec de prescripcions tècniques, el pla de control de qualitat i els assaigs de recepció dels materials.

La jutgessa ja havia limitat les actuacions d’ADIF a la zona

La petició dels pèrits arriba després que ADIF demanés, el 20 d’octubre, autorització judicial per a fer noves tasques de manteniment a la capçalera nord de l’estació d’Adamuz. La jutgessa va traslladar la sol·licitud als experts perquè n’informessin en un termini de tres dies.

La magistrada ja havia ordenat al març que ADIF s’abstingués de fer tasques de manteniment o altres intervencions al tram afectat sense avisar el jutjat amb quinze dies d’antelació i obtenir-ne l’autorització prèvia. La mesura es va adoptar després que l’empresa comuniqués, amb només un dia d’antelació, que volia substituir un tram de carril de 36 metres al quilòmetre 317,264 de la via 2.

La instrucció també havia advertit ADIF que no podia fer cap operació d’extracció ni de trasllat de material relacionat amb l’accident. La jutgessa va prendre aquesta decisió després que la Guàrdia Civil l’informés que personal d’ADIF s’havia endut material de la zona quatre dies després del sinistre i hi havia fet diverses proves sense comunicar-ho ni demanar autorització judicial.