Las bicicletas irán por el centro del carril y los coches deberán dejar 5 metros de distancia
Los ciclistas son, junto a peatones, motoristas y usuarios de patinetes, los grandes protagonistas de la reforma del Reglamento General de Circulación que entra en vigor hoy. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha impulsado un paquete de medidas que afecta tanto a quienes utilizan la bicicleta en carretera como a los que se desplazan por ciudad, con cambios que también tendrán consecuencias directas para los conductores que comparten espacio con ellos.
Uno de los cambios más importantes afecta al uso del casco. A partir de ahora desaparecen las excepciones existentes y todos los ciclistas que circulen por vías interurbanas deberán utilizar esta protección de forma obligatoria. La DGT considera que se trata de una medida clave para reducir la gravedad de las lesiones en caso de accidente.
La reforma también introduce novedades relevantes en las ciudades. Por primera vez, la normativa estatal establece que los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril en vías urbanas con un único carril o un carril por sentido. El objetivo es aumentar su visibilidad, evitar adelantamientos peligrosos y reducir riesgos asociados a la apertura de puertas de vehículos estacionados. Una práctica que ya estaba presente en algunas ordenanzas municipales pasa así a tener respaldo nacional.
Cinco modificaciones normativas clave que implican cambios para las bicis
1
En carretera, en casco sin excepciones
2
En vías urbanas, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril; los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de 5 metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril
3
En las vías urbanas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o menos, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación
4
Aquellos que desarrollen su actividad profesional en bici (riders) deberán hacer uso en todo momento de casco y chaleco reflectante
5
El conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía; en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelanta debe cambiar completamente de carril, además de dejar la separación lateral de 1,5 m.
Junto a este cambio aparece otra medida que afecta directamente a los conductores. Los vehículos a motor deberán mantener una distancia mínima de cinco metros respecto a la bicicleta que circule delante en el mismo carril en entornos urbanos. La intención es reducir situaciones de presión o acoso vial que muchos ciclistas denuncian en sus desplazamientos diarios.
Además, los ayuntamientos podrán autorizar la circulación de bicicletas en ambos sentidos en determinadas calles de un único carril limitadas a 30 km/h o menos, siempre mediante señalización específica. La medida busca mejorar la conectividad de los recorridos ciclistas y reducir trayectos innecesariamente largos dentro de las ciudades.
Las novedades continúan en carretera. La reforma endurece las condiciones de adelantamiento y refuerza la protección del ciclista frente a los vehículos a motor: el conductor deberá reducir en 20 km/h el límite de la vía para la maniobra y cambiar de carril si es posible más allá de dejar los 1,5 metros mínimos habituales).
La DGT insiste en la necesidad de realizar adelantamientos con mayores garantías de seguridad y consolidar una convivencia más respetuosa entre todos los usuarios de la vía.
Por último, la reforma introduce un cambio de filosofía que va mucho más allá de las normas concretas. Por primera vez, la legislación reconoce expresamente a los ciclistas como "usuarios vulnerables de la vía", una categoría que pasa a ocupar un lugar central dentro de la política de seguridad vial española. Para la DGT, el objetivo ya no es únicamente ordenar el tráfico, sino proteger especialmente a quienes tienen más probabilidades de sufrir lesiones graves en un accidente.
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