Adieu les SUV ? Citroën relance le roi des monospaces avec un héritier électrique du C4 Picasso

Citroën prépare son grand retour sur le segment des monospaces avec le successeur électrique du C4 Picasso. Ce nouveau modèle profondément inspiré du concept ELO fera de la praticité et du confort sa priorité.

L’overdose de SUV pourrait-elle prendre fin grâce à Citroën ? La marque française compte en tout cas réhabiliter le monospace, segment qu’elle avait longuement délaissé depuis la disparition du C4 SpaceTourer. Pour éviter toute concurrence interne avec le C5 Aircross, le futur modèle s’inspirera grandement du sympathique concept ELO, qui a carrément tout d’une familiale, mais vraiment rien d’un SUV.

Ce descendant spirituel de l’iconique Xsara Picasso jouera à fond la carte de la praticité avec un espace intérieur XXL doublé d’une modularité sans failles. Les vitres géantes devraient subsister en série pour garantir une bonne luminosité dans l’habitacle. Le poste de conduite atypique de l’ELO ne passera en revanche pas le stade de la production. Le siège conducteur central sera en effet remplacé par deux sièges plus traditionnels.

Ce qui changera vraiment entre le concept et la série

Une banquette avant pourrait même être au programme, même si elle ne pourra accueillir que deux occupants, comme sur les premiers C4 Cactus en boîte automatique. Sans aller dans les tons flashy de l’ELO, la planche de bord devrait être particulièrement colorée. Un écran tactile sera bien sûr de la partie, tout comme l’instrumentation numérique déportée à la base du pare-brise étrennée par la C3.

Il est par contre peu probable que les sièges arrière puissent se transformer en couchage. L’écran se dépliant depuis le plafond accompagné d’un vidéoprojecteur ne passera pas non plus le cap de la série. Dans un entretien accordé à Auto Express, Xavier Chardon, le PDG de Citroën, explique en ce sens que dans les modèles « actuels et futurs, vous ne verrez pas d’écrans multiples partout. Ce n’est pas notre domaine ».

Jusqu’à 7 places dans un format mini : à quoi s’attendre

Là où le futur monospace aura une carte à jouer, c’est sur une possible déclinaison 7 places, une signature du Grand C4 Picasso complètement absente sur le C5 Aircross. Cela dépendra néanmoins de la longueur du véhicule. L’ELO mesurant seulement 4,10 mètres, la question reste en suspens. Restent également en flottement les portes battantes arrière du concept, certes pratiques, mais coûteuses à mettre en production.

Les portes latérales coulissantes ne seront pas non plus garanties, et encore moins l’absence de montant central façon Ford B-Max. Le style monovolume de l’ELO devrait à l’inverse être repris sur le nouveau modèle, avec ses feux en forme de C tirés du concept Oli formant sur la poupe les Aeroblades inaugurés en série par le C5 Aircross. Pas de suspensions pilotées pour contenir les coûts, mais des amortisseurs à butées hydrauliques progressives.

Des motorisations électriques et hybrides à un prix contenu

Côté motorisations, le nouveau monospace proposera des versions électriques et hybrides. On ignore encore si une plateforme 800 V sera retenue pour les modèles à batterie. Contenir les prix reste en effet la priorité de Citroën. Ce véhicule, qui devrait démarrer aux alentours des 35 000 €, pourrait reprendre l’appellation SpaceTourer. Sa date de présentation n’a pas encore été précisée.