Changan doit faire des économies chez Deepal et Avatr avant même leur offensive en Europe

En Chine, l’heure n’est plus à la multiplication effrénée des marques électriques, mais plutôt aux fusions. Cette fois, c’est dans le groupe Changan que Deepal et Avatr travaillent à regrouper leurs opérations et limiter le gaspillage de ressources.

Après des années d’euphorie en Chine, où chaque constructeur lançait deux ou trois sous-marques par an pour occuper le terrain, le retour de bâton est assez brutal. Entre guerre des prix impitoyable, surcapacités de production et hausses des droits de douane à l’export, la phase de rationalisation est désormais un passage obligé.

Après le rapprochement récent entre Geely et Nio (pour le battery swap), le recul de Huawei dans AITO ou les synergies FAW-GAC, c’est au tour du groupe Changan de chercher activement à faire des économies. Selon un rapport révélé par le média CarNewsChina ce 29 septembre 2026, Changan, l’un des quatre grands constructeurs automobiles publics chinois, doit sérieusement revoir sa copie.

Quels changements apporte Changan à ses deux marques ?

La stratégie adoptée par Changan est claire : « front-end indépendant, back-end partagé ». Concrètement, si l’image de marque, le design et le marketing restent distincts entre Deepal (dédiée au grand public avec des prix entre 15 000 et 35 000 € en Chine) et Avatr (la marque haut de gamme développée avec Huawei et CATL sur un segment premium), le reste fusionne.

La recherche et développement (R&D), les chaînes d’approvisionnement, l’informatique embarquée et l’outil industriel sont désormais pilotés par une entité commune : « AD Collaborative Development Department » (A pour Avatr et D pour Deepal).

Ce regroupement viserait à réduire les coûts opérationnels de 20 à 30 %, avec pour objectif d’atteindre 1,5 million de ventes cumulées par an d’ici 2030 (1 million pour Deepal, 500 000 pour Avatr). Si Deepal se porte bien en Chine avec 164 200 livraisons au premier semestre 2026 (+14,6 %), Avatr piétine dans le haut de gamme. Poursuivre deux développements totalement étanches n’avait plus aucun sens économique, incompatible avec la volonté d’une introduction à la bourse de Hong Kong pour la marque Avatr. 

Une situation qui interpelle pour le développement en Europe

Cette réorganisation interne pose directement la question de la stratégie de Changan à l’international, notamment en Europe. La marque Deepal a déjà commencé à livrer ses premiers véhicules en Europe (quelques milliers d’exemplaires), appuyée par la production de son usine thaïlandaise et une gamme de SUV électriques très agressifs. La marque pourrait arriver en France en 2027, même si aucune annonce officielle de lancement n’a été faite.

En revanche, les plans européens pour Avatr, initialement évoqués en 2025 pour le segment premium, s’inscrivent dans un flou de plus en plus épais. Elle pourrait se lancer en 2027 en Grèce (un marché pourtant peu propice aux véhicules électriques), mais pour le reste il est encore difficile de connaître les intentions de la marque.

Créer une infrastructure d’importation, de distribution et de service après-vente en Europe est un investissement lourd à multiplier par le nombre de marques si aucune synergie n’a été prévue. Séparer deux réseaux dans nos concessions pour des labels totalement inconnus du grand public européen pourrait être du suicide financier dans le contexte actuel.

Cette réorganisation illustre surtout le changement de climat dans l’industrie automobile chinoise. Pour les consommateurs européens, cette consolidation est plutôt une bonne nouvelle. Plutôt que d’être inondés par une douzaine de marques plus ou moins éphémères et au SAV incertain, nous devrions voir arriver des groupes mieux armés, dotés de réseaux plus solides et capables d’assurer le suivi de leurs véhicules sur la durée. Il convient néanmoins de garder un œil sur ce qui se passe en Chine.  

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