On a vu le concept Citroën 2 CV et il est prometteur

Avant sa révélation au Mondial de l’Auto de Paris 2026, nous avons pu découvrir en avant-première le concept Citroën 2 CV. Loin d’être une simple copie nostalgique, cette petite électrique réinvente l’esprit de l’originale, tout en étant bien ancrée dans le présent.

Ressusciter une icône est toujours un exercice d’équilibriste. C’est pourtant le défi que s’est lancé il y a environ un an le nouveau patron de Citroën, Xavier Chardon, avec les équipes de la marque. Le résultat va être dévoilé au grand public, sous la forme du 2 CV Concept, à l’occasion du Mondial de Paris 2026.

Entre l’Ami et l’ë-C3, la marque aux chevrons veut glisser une nouvelle électrique essentielle, pensée pour le quotidien et surtout accessible. Le concept n’a pas vocation à retourner au placard, il deviendra une version de série d’ici deux ans (soit 2028), fabriquée en Europe, avec un tarif de départ visé autour des 15 000 €. Que sait-on déjà sur ce modèle à venir ?

Un design plein de clins d’œil à l’originale

Le cahier des charges stylistique n’était pas de reproduire la 2 CV de 1948, mais de capturer son esprit : une voiture simple, pratique, reconnaissable au premier coup d’œil, sans tomber dans le piège du rétro-design trop figé. Les équipes du design ont exploré de nombreuses pistes, elles ont malgré tout choisi la plus fidèle.

Et le contrat est rempli. Je dois bien avouer que j’avais des doutes avant de la découvrir, mais je ne sais pas si tout le monde partagera mon avis sur la question. C’est un peu plus clivant que la Renault Twingo, par exemple.

Avec ses 3,76 mètres de long, le concept est étonnamment plus court que l’originale. La version de série devrait se concrétiser « entre 3,65 et 3,75 mètres » selon Pierre Leclercq, directeur du design Citroën. Cette compacité assumée détonne dans la tendance actuelle.

On retrouve bien sûr les marqueurs indissociables de la « Deuche » :

• Les phares ronds, détachés de la carrosserie, modernisés par une signature LED.
• Le capot sculpté avec ses stries caractéristiques (inspirées du prototype TPV d’avant-guerre).
• Le pare-brise très vertical et la capote en toile à enrouler en guise de toit.
• La poupe avec son hayon fuyant et la poignée de coffre apparente.
• Les pare-chocs apparents à l’avant comme à l’arrière.

La couleur de lancement, un « Rouge Infra Red » très flashy, tranche avec les teintes d’époque. D’autres détails extérieurs en revanche nous font voyager dans le temps, comme les fausses vignettes automobiles gravées dans le pare-brise. Les poignées de porte sont aussi une invitation au souvenir, mais il est peu probable qu’elles puissent rester dans un modèle de série.

Un intérieur pop qui fait voyager dans le temps

Ce concept 2 CV, c’est aussi un habitacle qui donne le sourire. Citroën a fait le choix radical de supprimer la planche de bord classique. À la place, un simple cylindre horizontal accueille les commandes essentielles : un volant monobranche, un pommeau qui fait office de sélecteur de vitesse et un petit écran carré de 8 pouces.

Les larges banquettes (toujours fidèles à la philosophie Citroën Advanced Comfort) sont recouvertes d’un motif tartan revisité en jaune acidulé. L’ambiance est lumineuse et très colorée. Détail amusant et typiquement Citroën : la banquette avant est extractible pour être utilisée lors d’un pique-nique. Hélas, on doute que cette idée puisse passer la phase d’homologation.

L’habitacle regorge d’autres détails astucieux :

• Le système audio est une « Radioën » amovible qui se transforme en enceinte Bluetooth.
• Un panier de rangement amovible remplace la console centrale.
• Les poignées de portes sont de simples lanières souples.
• Et pour l’anecdote historique, les vide-poches sont dimensionnés pour accueillir des œufs, clin d’œil ultime au cahier des charges de 1948 qui exigeait de pouvoir traverser un champ labouré avec un panier d’œufs sans en casser un seul.

Une voiture forcément plus légère

À l’heure où les électriques deviennent toujours plus lourdes et chères, Citroën prend le contre-pied. Le constructeur vise un poids maîtrisé autour de la tonne. Cette chasse aux kilos va forcément impacter la taille de la batterie, et donc son coût. De toute façon, l’idée est de proposer une autonomie équivalente à sa devancière, drôle de comparaison 80 ans plus tard. Loin de chercher à proposer de grosses autonomies, cette 2 CV vise simplement à réaliser les trajets quotidiens, rien de plus.

Nous ne saurons rien de plus précis sur les caractéristiques techniques imaginées pour cette voiture. Mais ce ne sont pas les seuls éléments qui restent en suspens. Le concept ne présente pas de trappe de recharge pour l’heure, Citroën doit encore trouver comment l’intégrer. Et s’il y a une poignée d’ouverture du coffre, celui-ci n’a pas dévoilé ses secrets.

Ce 2 CV Concept prouve en tout cas qu’une voiture électrique à petit prix n’est pas obligée d’être triste ou ennuyeuse. Xavier Chardon nous a d’ores et déjà donné rendez-vous au Mondial de l’automobile de 2028 pour assister à son lancement. Deux ans pour passer du concept à la réalité et tenir sa promesse tarifaire d’environ 15 000 euros : sacré challenge !

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