heise+ | BMW iX3 40 im Test: Eigentlich für Selbstfahrer

Ein BMW ist Freude am Fahren. Das ist der Anspruch der Marke. Wie aber kann das bei einem sogenannten Sport Utility Vehicle wie dem BMW iX3 40 mit 2160 kg Leergewicht funktionieren? Was wird aus dem Spaß am Steuer, wenn das Assistenzsystem namens Symbiotic Drive den Übergang zwischen Mensch- und Maschinenfahrt fließend macht? Im Praxistest liefert der am wenigsten teure BMW iX3 (ab 63.400 Euro) die Antworten ab – und die sind differenziert.

• Abmessungen: ca. 4,78 m lang, 1,90 m breit (ohne Außenspiegel), 1,64 m hoch, Radstand 2,90 m
• Elektroantrieb mit 235 kW, Batteriegröße 82,6 kWh
• Grundpreis ab 63.400 Euro
• Größte Stärken: Agil trotz des Gewichts, hohe Effizienz und Ladeleistung, kooperative Assistenz
• Größte Schwächen: Türgriffe, Innendesign

In Hamburg ist der iX3 im Straßenbild präsent. Die Formensprache, die zu Beginn fast provozierte, ist Alltag geworden. Außerhalb der Großstadt ist der iX3 vorübergehend noch eine Novität: Passanten gucken genau hin. Auf dem Supermarktparkplatz wird er inspiziert. Zur Statistik: Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) nennt bis inklusive September 9532 Neuzulassungen. Das ist eine hohe Zahl für ein Elektroauto in diesem Segment, dessen Produktion noch hochläuft.

Fahrwerk top

Der wichtigste Platz in einem BMW bleibt der hinter dem Lenkrad. Es ist verblüffend und faszinierend, wie gut sich dieses Elektroauto fahren lässt. Das Einlenkverhalten ist präzise und dem Gewicht zum Trotz fast spielerisch und agil. Die Lenkung bietet eine genaue Rückmeldung für das, was an der Vorder- und Hinterachse passiert. Die Wankneigung ist gering. Wie gut wird erst die Limousine i3 sein, die naturgemäß einen niedrigeren Schwerpunkt hat?