Gasolina, híbrido y eléctrico: 3 KGM Torres y 3 formas de electrificarse desde 24.600 euros

¿Se puede conducir buena parte del tiempo en eléctrico sin enchufar el coche? El Torres HEV responde a esa pregunta junto a otras dos propuestas con personalidades muy distintas.

Creado: 27.10.2026 | 14:35 Actualizado: 27.10.2026 | 14:35

¿Híbrido, eléctrico o gasolina? La respuesta depende bastante de cómo usamos el coche: de si hacemos trayectos cortos por ciudad, viajamos con frecuencia o tenemos dónde enchufarlo al llegar a casa. La familia Torres de KGM permite asomarse a esas tres opciones sin cambiar de formato. El Torres HEV combina un motor de gasolina con dos eléctricos; el EVX funciona solo con batería; y el Actyon ofrece una carrocería de líneas más deportivas con mecánica de gasolina o híbrida.

El Torres que ya conocíamos como un SUV amplio y de aire aventurero ahora tiene compañía. Los tres modelos comparten un tamaño generoso, cinco plazas y un interior pensado para viajar con equipaje, pero cada uno resuelve de forma distinta la cuestión de la eficiencia. El híbrido no necesita conectarse a un cargador; el eléctrico sí, aunque deja atrás la gasolina; y el Actyon permite elegir entre dos motores y una silueta coupé.

Por eso, más que preguntarse cuál es «el mejor», quizá convenga empezar por algo más sencillo: ¿cómo son nuestros trayectos habituales? Si el coche pasa buena parte del día en ciudad, el sistema híbrido puede aprovechar mucho la conducción eléctrica. Si se puede cargar en casa o en el trabajo, el EVX abre otra posibilidad. Y si el diseño tiene un peso especial en la decisión, el Actyon juega con una forma diferente a la de un SUV convencional.

La gama de KGM en España ofrece así tres maneras de acercarse a la electrificación. Estas son las diferencias que conviene tener en cuenta, desde cómo funciona cada motor hasta lo que puede aportar una prueba de conducción.

Un mismo apellido, tres experiencias

Los tres son SUV de cinco plazas y rondan los 4,7 metros de longitud, pero no se sienten iguales sobre el papel. El Torres HEV conserva una silueta más cuadrada y combina gasolina con electricidad. El EVX prescinde del motor de combustión. El Actyon, en cambio, baja la línea del techo para acercarse al estilo de un SUV coupé y permite elegir entre gasolina e híbrido. La variedad resulta útil porque permite comparar distintas tecnologías sin renunciar al espacio y al formato que comparten.

Torres HEV: un híbrido que pasa mucho tiempo en eléctrico

El Torres HEV es el primer híbrido de KGM. Combina un motor de gasolina turbo de 1,5 litros con dos motores eléctricos y una transmisión e-DHT. En ciudad, puede funcionar en modo eléctrico hasta el 94 % del tiempo, según los datos del dossier; eso no significa que todos los trayectos urbanos vayan a ser completamente eléctricos, porque influyen la velocidad, el tráfico y la forma de conducir. Su consumo homologado es de 5,86 l/100 km y tiene etiqueta ECO.

Dos motores eléctricos con tareas distintas

Uno de los motores eléctricos impulsa el coche. El otro actúa como generador y ayuda a recargar la batería. La transmisión e-DHT coordina ambos con el motor de gasolina y va alternando entre distintos modos de funcionamiento. A veces el Torres avanza como un eléctrico mientras el motor térmico produce energía; en otros momentos, ambos trabajan juntos. Todo ocurre automáticamente, así que quien conduce no tiene que estar pendiente de cambiar de modo. La batería, de 1,83 kWh, también recupera energía durante las frenadas.

Torres EVX: un SUV que se mueve solo con electricidad

El Torres EVX no lleva motor de gasolina. Su propulsor eléctrico desarrolla 207 CV y 339 Nm de par, y se alimenta de una batería de 73,4 kWh. El dossier cifra su autonomía en hasta 462 kilómetros en ciclo combinado WLTP y 635 kilómetros en ciclo urbano. Conviene fijarse en cuál de las dos cifras se está mirando: la autonomía urbana se calcula en condiciones distintas y no equivale a la distancia que se puede recorrer en un trayecto mixto. La propuesta eléctrica del Torres EVX mantiene, además, el formato amplio del resto de la familia.

Una batería LFP, explicada sin rodeos

La batería del EVX utiliza química LFP, siglas de litio-ferrofosfato, y una arquitectura conocida como Cell to Pack. En vez de agrupar primero las celdas en módulos, las integra directamente en la carcasa de la batería. Así se aprovecha mejor el espacio y se reduce el peso del conjunto. La química LFP también se relaciona con una buena durabilidad y estabilidad térmica. No significa que la batería sea indestructible, pero sí muestra que existen distintas maneras de diseñar y proteger el componente más importante de un coche eléctrico.

Cuánto tarda en cargar el Torres EVX

Con un cargador rápido de corriente continua de hasta 120 kW, el EVX puede pasar del 10 al 80 % en unos 37 minutos. En casa, con una instalación trifásica de 11 kW, esa misma carga requiere cerca de siete horas. Por eso, la posibilidad de enchufarlo durante la noche o mientras permanece aparcado en el trabajo puede cambiar mucho la experiencia. Las levas del volante permiten ajustar la frenada regenerativa: al levantar el pie del acelerador, el coche recupera parte de la energía y la devuelve a la batería.

Actyon: un diseño más coupé, con espacio para viajar

El Torres Actyon tiene una línea de techo descendente que lo distingue de los otros dos modelos. Mide 4,74 metros de largo y su maletero ofrece 796 litros, incluido el espacio bajo el piso; al abatir los asientos, la capacidad aumenta hasta 1.568 litros. Puede elegirse con motor de gasolina de 163 CV o con el sistema híbrido Dual-Tech de 204 CV. En ambas versiones, la tracción es delantera. El Actyon híbrido homologa un consumo de 5,9 l/100 km y lleva etiqueta ECO.

El Actyon híbrido comparte tecnología con el Torres

El Actyon HEV utiliza una arquitectura híbrida similar a la del Torres, con una batería de 1,84 kWh. El sistema puede alternar entre propulsión eléctrica, funcionamiento híbrido en serie y combinación de los dos motores. No hace falta que el conductor elija entre estas opciones: el coche gestiona el conjunto automáticamente. La diferencia más visible está en la carrocería. El Actyon tiene una silueta más estilizada; el Torres HEV mantiene un perfil más cuadrado, con una imagen cercana a la de un SUV tradicional.

Maletero amplio y cinco plazas

El Torres HEV y el EVX ofrecen hasta 839 litros de maletero con los asientos en su posición normal, y 1.662 litros cuando se abate la segunda fila. El Actyon pierde algo de volumen por la forma del techo, aunque conserva espacio para el equipaje de un viaje. Los tres tienen cinco plazas, así que el espacio no queda reservado solo para quien conduce: también cuenta lo que pueden llevar quienes viajan detrás y todo lo que suele acompañarnos en una escapada o en el día a día.

Pantallas y ayudas para el tráfico cotidiano

En el interior, dos pantallas de 12,3 pulgadas reúnen el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia. En el Actyon, la interfaz Athena 2.0 organiza los menús para facilitar el acceso a las funciones principales. También se incluyen asistentes como la frenada automática de emergencia, el aviso y mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales y el control de crucero adaptativo. Algunas versiones añaden detector de ángulo muerto o alerta de tráfico cruzado trasero. Son ayudas que pueden venir bien al aparcar o circular por carretera, aunque no sustituyen la atención de quien conduce.

La web española de KGM muestra precios promocionales desde 24.600 euros para el Torres híbrido, 28.325 euros para el EVX y 34.300 euros para el Actyon híbrido. Son precios de partida y están sujetos a las condiciones de la campaña, la financiación y la disponibilidad. También se contempla una bonificación de fidelización de 1.000 euros condicionada a la entrega de otro KGM. Antes de comparar, merece la pena comprobar qué versión incluye cada oferta y qué requisitos hay que cumplir.

Cómo pedir una prueba de conducción

Las cifras ayudan a comparar, pero algunas dudas solo se resuelven al volante: cómo se ve desde el asiento del conductor, cuánto espacio se siente en la parte trasera o qué tal responde cada motor en los trayectos habituales. Para comprobarlo, puedes solicitar una prueba de conducción del Torres, el Actyon o el EVX en un concesionario oficial KGM, y el equipo de la marca contactará contigo para organizar la cita.

Qué modelo puede encajar mejor con cada rutina

El Torres HEV puede interesar a quien busca un SUV amplio y quiere aprovechar la conducción eléctrica en ciudad sin tener que cargarlo. El EVX encaja mejor si se puede enchufar con regularidad y se prefiere prescindir de la gasolina. El Actyon añade una carrocería más deportiva y permite elegir entre gasolina e híbrido. Para decidir, pesan tanto la autonomía o el consumo como el lugar donde se aparca, los kilómetros semanales y el espacio que se necesita.

Al final, la elección puede ser bastante terrenal: dónde aparcas, cuántos kilómetros haces y si tienes un enchufe a mano. El Torres HEV evita que tengas que pensarlo demasiado; el EVX te permite olvidarte de la gasolina, y el Actyon suma una silueta distinta. Y, si sigues con dudas, una vuelta al volante probablemente te las resuelva mejor que otra ronda de cifras.