自由開講》高鐵增開自由座，尖峰疏運需要更精細的需求管理

自十月八日起，台灣高鐵將在每週五及連假前一日傍晚五時至九時，加開南港、台北往台中的全車自由座列車，商務車廂除外，每小時兩班、四小時共八班。這項措施源自中秋連假期間尖峰人潮壓力，當時部分車站出現大量旅客排隊，自由座人潮也一度影響對號座乘客動線。

雙十連假收假日，高鐵加開班次，商務車廂除外，擴大自由座列車行駛。（高鐵公司提供）高鐵目前既有車隊運用已接近極限，新購列車又要到明年七月才陸續投入營運，因此業者以快速折返與班次重整方式暫時增加供給。這項安排具有立即紓解效果，也提醒交通政策部門，高鐵已從早期的城際交通選項，逐漸成為都會間通勤、商務與週末返鄉高度依賴的公共運輸系統。當固定時段反覆出現超尖峰需求，政策思考便需要從臨時加班車進一步走向更細緻的需求管理。

資訊提前至購票端 引導旅客自主錯峰

目前高鐵已掌握訂位、刷卡進站、自由座使用及歷年連假旅運資料，理論上具有相當好的需求預測條件。每週五傍晚、連假前夕、重要大型活動結束後，甚至不同學校寒暑假開始時間，都可能形成規律的人流變化。交通部可以要求高鐵將預測結果轉化成旅客看得懂的資訊，例如在訂票系統提前顯示特定時段的預估滿載程度，區分「尚有空間」、「高度壅擠」與「建議錯峰」等級，讓沒有時間限制的旅客可以主動調整出發時間。

現在大部分旅客往往是在抵達車站後，看到自由座隊伍才知道當下有多擁擠。若能把資訊提前到購票階段，部分需求自然會移往前後班次。交通治理經常需要增加供給，也需要讓既有運能分布得更平均。

動態調整自由座 透明候車降焦慮感

雙十連假收假，嘉義站增開北上全車自由座加班車。（高鐵公司提供） 不同日期、不同時段的旅客需求差異很大，固定幾節自由座未必始終符合實際情況。這次雙十國慶疏運期間已有部分班次增加自由座車廂至九節或十一節，顯示現行系統具有一定調整彈性。

未來可以利用即時訂位率、進站人數與歷史數據，在一定時間以前公布當日車廂配置，使熱門班次增加自由座，預約需求較高的班次則保留較多對號座。同時，車站月台也應改善排隊與候車資訊，透過電子看板顯示下一班自由座預估候車人數、可能上車時間及替代班次。尖峰時段最容易引發旅客不滿的原因，經常來自等待時間難以預測。只要旅客知道還要等多久，以及改搭哪一班比較快，現場秩序與旅行決策通常都會改善。

新車加入重塑運能 邁向成熟運輸管理

高鐵目前營運量與通車初期已有明顯差距，今年八月首批新世代N700ST列車抵台，首列預計二○二七年七月投入營運。相關報導指出，高鐵日均旅運量已由通車初期約四．六萬人次增加到二十三萬人次以上。 新車加入後，政府與高鐵公司可以重新檢討尖峰班距、車隊備援、車站容量與轉乘設施，也應公開新運能實際改善多少候車時間與滿載率。

高鐵已成為西部走廊重要的公共運輸骨幹，旅客期待的服務品質也會隨使用頻率提高。十月八日開始的八班全車自由座列車，可以先解決眼前的週五晚間壓力；更長遠的工作，是把票務資料、需求預測、車廂配置、價格誘因與新車運能整合起來。當尖峰人潮可以提前預測、旅客能及早取得資訊，運能也能依需求彈性調整，台灣的高鐵疏運才會從臨時應變逐步走向成熟的運輸管理。

第一組高鐵新世代列車N700ST（右）正在高雄燕巢總機廠進行靜態測試。（台灣高鐵公司提供） （作者從事資訊業）

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