Voiture de l’année 2027 : sept finalistes électriques et un duel fratricide chez Volkswagen

Pour l’édition 2027 du « Car of the Year », le jury a retenu sept finalistes sans une goutte d’essence. Le groupe Volkswagen y place deux cousines, l’ID. Polo et la Cupra Raval, qui pourraient se disputer les mêmes voix.

Le jury du trophée européen de la Voiture de l’année (COTY) vient de trancher : les sept modèles retenus pour la finale de l’édition 2027 carburent tous exclusivement à l’électricité. La liste des finalistes vient d’être officialisée le 30 octobre 2026 sur le site dédié à l’événement. Ce n’est pas une surprise totale au vu des dernières éditions, mais le symbole est là : le thermique et l’hybride sont restés sur le bas-côté dès le premier tour cette année.

Si les petits gabarits urbains font figure de favoris naturels, le tableau est loin d’être figé. Aucune victoire n’est acquise, d’autant que le groupe Volkswagen se présente avec deux prétendantes : le duel direct entre l’ID. Polo et la Cupra Raval pourrait compliquer les arbitrages du jury et rebattre les cartes face aux outsiders.

Les sept finalistes de l’édition 2027

Sur la ligne de départ pour succéder à la Mercedes CLA titrée l’an dernier, on retrouve :

• BMW iX3 : le premier représentant de la nouvelle plateforme Neue Klasse.
• Cupra Raval : la proposition espagnole, plus affûtée et expressive, de la citadine branchée.
• Hyundai Ioniq 3 : la compacte électrique coréenne au design surprenant.
• Kia EV2 : le petit SUV électrique urbain cubique pensé comme une porte d’entrée abordable vers l’électrique.
• Renault Twingo E-Tech : la grenouille néo-rétro conçue en moins de deux ans.
• Volkswagen ID. Polo : la citadine sobre et pragmatique attendue comme le tournant populaire de Wolfsburg.
• Volvo EX60 : le SUV familial suédois, qui affronte directement le BMW iX3 sur le terrain des SUV haut de gamme.

Si les marques représentent cinq nationalités différentes : Allemagne, Corée du Sud, Espagne, France et Suède, les sept voitures sont toutes produites en Europe élargie. La Turquie, où est produite la Hyundai Ioniq 3, est intégrée à l’union douanière européenne, et donc considérée comme une extension naturelle de l’Europe pour l’industrie automobile. Ne boudons pas notre plaisir.

ID. Polo contre Cupra Raval : le piège du vote partagé

L’élément le plus atypique de cette sélection réside dans la présence conjointe de deux modèles jumeaux : la Volkswagen ID. Polo et la Cupra Raval. Toutes deux partagent la même plateforme technique (traction, formats de batteries identiques) et sortent de la même usine espagnole de Martorell.

Sur le papier, l’ID. Polo coche toutes les cases de la gagnante naturelle. Par sa sobriété, son nom rassurant et sa vocation de voiture du peuple électrique autour des 25 000 euros, elle répond point par point au cahier des charges historique des jurés européens, souvent plus sensibles à l’impact industriel d’un modèle qu’à ses fioritures esthétiques. La raison voudrait qu’elle s’impose.

Mais la présence de la Cupra Raval dans la même finale change la donne. Avec son positionnement plus dynamique et son design plus clivant, la cousine catalane a tout pour séduire une frange plus passionnée du jury. Le groupe Volkswagen risque de voir les points des jurés séduits par cette base technique se partager entre les deux modèles, privant l’ID. Polo du matelas nécessaire pour sécuriser la première place.

En 2025, Renault avait évité cet écueil. La Renault 5 et sa cousine sportive, l’Alpine A290, concouraient sous une seule candidature, et le duo a été sacré ensemble. Volkswagen et Cupra défendent cette fois deux candidatures séparées.

La Twingo en embuscade

Cette division interne chez Volkswagen pourrait faire les affaires de la concurrence, à commencer par Renault. Si l’ID. Polo reste la favorite sur le plan rationnel, la Twingo E-Tech a de solides arguments à faire valoir. Après les précédents succès de Renault dans ce concours, avec le Scénic élu en 2024 puis le duo R5/A290 en 2025, la citadine française joue la carte du prix plancher sous les 20 000 euros et d’une conception particulièrement agile.

Le verdict final sera rendu le 8 janvier 2027 à l’ouverture du Salon de l’automobile de Bruxelles.

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