El scooter todoterreno competencia del ADV 350 y el Zontes 368G con nombre de robot, CV-X45
Lo vimos el año 2024 en el salón Eicma de Milán como un prototipo, y dentro de dos semanas podremos contemplarlo en su versión definitiva lista para las tiendas, así lo han confirmado en Kymco, orgullosos de su nuevo retoño que no se parece en nada a cualquier otro scooter que hayas visto, ¿o el CV-X45 es una moto?
En un comunicado oficial ha dejado claro que van a comercializar una idea que parecía muy loca, un scooter que es como una moto, pero con aspecto de scooter. Las fronteras entre uno y otro vehículo se diluyen con este curioso Kymco CV-X45. Es la competencia del Honda ADV 350 y del superventas Zontes 368G, los más vendidos del segmento, pero su competencia directa por concepto es el SYM ADXTG 400.
Los datos oficiales se reducen a un par de cifras, por lo que deberemos esperar al 3 de noviembre para saberlo todo. De momento, este es el resumen oficial extraído del comunicado de prensa de Kymco: “Es un nuevo scooter crossover que destaca por su marcado carácter aventurero de estilo raid. Tiene bastidor con motor central, para un reparto óptimo del peso, y el esquema de las suspensiones y la transmisión trasera por cadena refuerzan las ambiciones ruteras del nuevo modelo de KYMCO”.
Aunque Milán será el primer escenario europeo en el que se ponga de largo, hay que señalar que la primera aparición pública de CV-X45 con configuración de producción se produjo en el pasado mes de julio, en el Salón Internacional de la Moto de Taiwán.
El resto de los detalles técnicos que ha ofrecido Kymco, se reduce a tres frases: “Combina horquilla invertida de largo recorrido, una suspensión trasera central con bieletas y una transmisión por cadena. Tiene posición de conducción trail, depósito de combustible de gran capacidad y un amplio espacio de almacenamiento. Su motor es un monocilíndrico de 427 c.c. desarrollado para ofrecer una gran entrega de par a bajo y medio régimen para mejorar la respuesta en aceleración y la capacidad para afrontar pendientes”.
Nuestra aportación
Tal y como ya escribimos hace casi dos años, es un “motoscooter” de aventura con formas geométricas y líneas duras en su diseño, con un frontal atrevido y escueto que no presenta el típico escudo frontal de los scooters.
Para subirse a él hay que hacerlo como en una moto: el puente central típico de un scooter ha desaparecido, por lo que inevitablemente hay que levantar la pierna y pasarla por la parte trasera del motoscooter. Ni es un scooter ni es una moto, sino ambas cosas a la vez. Estamos ante un nuevo concepto que puede lastrar sus ventas... ¡o no!
Su silueta se caracteriza por un frontal alto y estrecho, dominado por un faro Full LED en vertical de doble óptica apilada, y en el puesto de conducción destaca un manillar elevado de tubo, los paramanos, más propios de una trail y una instrumentación montada como en una moto, en voladizo, tras una pantalla derivabrisas bastante alta.
Las llantas de aleación montan neumáticos mixtos Dunlop TrailMax 120/70-15 y 150/70-14, y para frenar utiliza un par de discos delanteros lobulados mordidos por pinzas de anclaje radial.
El Kymco CV-X45 se mueve con un motor monocilíndrico de 427 c.c. -4T, LC, 4V, SOHC, IE- con ride-by-wire, que ofrece una potencia máxima de 34,4 CV con un par máximo de 40 Nm, para mover un peso que debería rondar los 200 kg.
La caja de cambios es automática por CVT, pero varía la transmisión final, ya que ni es directa ni utiliza correa, sino que se monta una transmisión final por cadena, como en una moto trail. Esperamos ansiosos que desvelen todos sus datos, así como fecha de comercialización y precio. Se abre un melón...
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