"Con estos motores de F1 consumo más energía eléctrica y no es la forma más eficiente de pilotar"

George Russell era el gran candidato a hacerse con el título de 2026 a inicios de curso. Era el favoritísimo, porque tenía en sus manos el coche dominador, con el mejor motor, y además, una experiencia mucho mayor que la de su compañero, el que debía ser su oponente por la corona, Kimi Antonelli, que empezaba su segundo año en la F1. De hecho, Russell empezó ganando en la primera carrera en Australia. Pero a partir de ahí, se hundió, afectado por problemas de fiabilidad y por un estilo de pilotaje que le perjudica en estos nuevos F1. 

Russell venía de ganar con claridad a Kimi Antonelli en el año 2025. Pero Kimi no solo mejoró, sino también se adaptó a la perfección a unos coches donde una de las principales claves es la gestión de energía eléctrica en unos nuevos motores con hasta el 50% de potencia eléctrica sobre el total. 

Russell ya reveló en septiembre en una entrevista en Mundo Deportivo uno de los factores cruciales que le perjudicaba y le obligaba a tener que cambiar de estilo. 

"No estoy sufriendo con el coche. Es con los neumáticos. La temporada pasada, de media, los neumáticos delanteros tenían 3 psi más de presión que los traseros. Esta temporada, de media, es al revés en el sentido de que los valores son prácticamente iguales en ambas ruedas", decía. ¿Cómo le afectaba? Degradaba más las ruedas por su estilo más agresivo. 

"Creo que simplemente necesito encontrar una manera de equilibrar un poco mejor los neumáticos entre el eje delantero y el trasero. Lo que quiero decir es que, con mi estilo de conducción, normalmente soy más agresivo con el acelerador, lo que supone un mayor desgaste de los neumáticos traseros. Pero en este coche los neumáticos traseros no están funcionando tan bien. Así que necesito encontrar una manera de trasladar quizá un poco más de esfuerzo a los neumáticos delanteros en lugar de a los traseros", decía.l Y alertaba que no podía hacer nada con la configuración de su coche. 

Solo había una solución: cambiar su pilotaje, un proceso difícil que puede costar meses o un año entero. Y es que un piloto, si piensa en el coche en hacer las cosas distintas, pierde décimas en cada curva. Necesita cambiar ese estilo y hacerlo suyo, para que salga automático. 

Por ese entonces, Russell se mostraba optimista por los pasos adelante que hacía en ese proceso. Pero en estas últimas carreras, su sufrimiento ha aumentado: Mercedes ha implementado unas evoluciones que reducen la ventana correcta de rendimiento del coche. Si no estás en ella, eres lento. Si ya sufría antes, ahora lo hace más en comparación a Kimi, que en Austin ya demostró haberse adaptado. 

Pero hay otro factor que Russell no había revelado antes, relacionado con esa forma más agresiva de conducir: él suele intentar acelerar antes en la salida de la curva, pero como reconoció en México, eso le perjudica con los nuevos motores.  

"Creo que hay varios factores relacionados con los coches de este año que pueden favorecer o perjudicar determinados estilos de pilotaje", explicó Russell.

Creo que hay varios factores relacionados con los coches de este año que pueden favorecer o perjudicar determinados estilos de pilotaje

George Russell

"Siempre he sido un piloto que se centra en la parte media y en la salida de las curvas, lo que a menudo significa que acelero antes que la mayoría. Con estas nuevas unidades de potencia, eso implica que consumo más energía eléctrica y, en ocasiones, no es la forma más eficiente de pilotar para la unidad de potencia", argumentó.

Las presiones de los neumáticos este año, especialmente en los traseros, han sido muy elevadas. Pirelli está dejando un margen de varios PSI, sobre todo en el eje trasero. Así que, una vez más, eso me ha perjudicado un poco por mi forma de afrontar las salidas de las curvas

George Russell

Y luego reiteró el problema que ya avanzó en MD hace meses. "En segundo lugar, las presiones de los neumáticos este año, especialmente en los traseros, han sido muy elevadas. Pirelli está dejando un margen de varios PSI, sobre todo en el eje trasero. Así que, una vez más, eso me ha perjudicado un poco por mi forma de afrontar las salidas de las curvas. El neumático trasero no lo soporta tan bien y también ha supuesto una desventaja en lo que respecta a la unidad de potencia", comentó. 

"Creo que esos dos factores han perjudicado mucho mi estilo natural de pilotaje y diría que probablemente ha sido lo que más me ha condicionado esta temporada", finalizó al respecto. 

Su año irregular

"A principios de año salí de Mónaco después de un fin de semana muy complicado para mí y fui a Barcelona, donde marqué el mejor tiempo en todas las sesiones y conseguí la pole. Después fui a Austria, la siguiente carrera, y volví a lograr la pole. Sin embargo, unas cuantas carreras más tarde estaba clasificándome en quinta o sexta posición. En Bakú conseguí la pole por ocho décimas y después, en Malasia, creo que me clasifiqué octavo, quizá séptimo", decía, destacando la irregularidad de sus resultados y las prestaciones que logró,

Recuerdo que en 2022 terminamos entre los cinco primeros más veces que cualquier otro piloto durante toda la temporada: creo que fueron 19 de las 22 carreras, y teníamos el tercer mejor coche de la parrilla. Y esta temporada tenemos el mejor coche y no estoy siendo capaz de conseguir esos resultados

George Russell

"Creo que en años anteriores conseguía aprovechar bastante bien el potencial del coche y, quizá, al final de la temporada podía señalar cuatro o cinco carreras en las que no había sacado todo el partido posible. Recuerdo que en 2022 terminamos entre los cinco primeros más veces que cualquier otro piloto durante toda la temporada: creo que fueron 19 de las 22 carreras, y teníamos el tercer mejor coche de la parrilla. Y esta temporada tenemos el mejor coche y no estoy siendo capaz de conseguir esos resultados. Es bastante extraño y, desde luego, nos está haciendo darle muchas vueltas. Y no es por falta de esfuerzo", finalizó. 

Piensa en 2027

Pero no arroja la toalla. El título de 2026 será para su compañero Kimi, pero quiere que estas dificultades le hagan más fuerte para pelear por la corona de 2027. 

"Creo que, para cualquier piloto de la parrilla, solo hay una posición que importa: la primera. Ser el mejor del resto no es precisamente algo con lo que sueñes de niño. Por supuesto, quiero terminar lo más arriba posible y ganar tantas carreras como pueda. Pero para mí es más importante acabar la temporada con una buena dinámica que conseguir una determinada posición en la clasificación final", explicó. 

"Si termino segundo, tercero, cuarto o quinto, lo que me quitará el sueño o me dejará dormir tranquilo será mi rendimiento, no tanto esa posición". Debe acabar el curso en una tendencia positiva para cerciorarse de que en 2027, su estilo se adaptará a estos tan criticados motores de F1 y a las nuevas regulaciones.