Polestar Formula 2030: Vorschau auf die kommenden Elektroautos

Polestar hat mit dem Formula 2030 eine Designstudie vorgestellt, die die künftige Formensprache der Elektroautomarke zeigen soll. Polestar ordnet einzelne Gestaltungselemente des Konzeptautos zwei konkreten Fahrzeugen zu: dem Nachfolger des Polestar 2, der 2027 erscheinen soll, und dem Polestar 7, einem für 2028 geplanten Kompakt-SUV. Designchef Philipp Römers beschreibt den Ansatz als „mutige Evolution, keine Revolution“.

Am konkretesten wird Polestar bei der Front: Die schon bekannten Dual-Blade-Scheinwerfer sollen das Gesicht des neuen Polestar 2 prägen und die Wiedererkennbarkeit der Marke sichern. Berichte zur Vorstellung heben außerdem die neu gestalteten Rückleuchten hervor. Vieles andere an dem flachen Viertürer dürfte es nicht bis in die Großserie schaffen: Weder die extrem niedrige Karosserie noch die 22-Zoll-Räder mit Zentralverschluss, die gegenläufig öffnenden Fondtüren, die vier Einzelsitze, der variable Innenraum oder die angedeutete autonome Fahrfunktion sind für ein Serienmodell bestätigt. Das gilt auch für die eigens angemischte „Nitrogen“-Lackierung.

Polestar Formula Exterieur (6 Bilder)

Die Studie ist 4680 Millimeter lang, 2021 Millimeter breit und nur 1350 Millimeter hoch, der Radstand misst 2780 Millimeter. Damit liegt sie laut Polestar größenmäßig zwischen dem künftigen Polestar 2 und dem Polestar 7.

Cockpit mit Tasten und Steer-by-wire

Im Innenraum kombiniert die Studie ein 20-Zoll-Fahrerdisplay mit einem 12,2 Zoll großen Zentraldisplay. Darunter sitzen acht physische Bedienelemente, teils als Drehknopf oder Kippschalter mit frei belegbarer Funktion. Bei der Software dürfte Polestar wie bisher auf Google built-in samt dem bereits ausgerollten KI-Assistenten Gemini zurückgreifen.

Der Formula 2030 nutzt Steer-by-wire: Sensoren erfassen den Lenkradeinschlag, Steuergeräte verarbeiten das Signal und schicken Befehle an Aktuatoren, welche die Räder entsprechend bewegen. Eine Lenksäule zwischen Lenkrad und Lenkgetriebe gibt es nicht, stattdessen soll eine künstliche Rückmeldung am Lenkrad Fahrbahnkontakt und Lenkkräfte simulieren, ähnlich wie bei einem Gaminglenkrad. Wie die Studie bei einem Ausfall reagieren würde, verrät Polestar nicht. Serientaugliche Systeme setzen in der Regel auf redundante Sensoren, Steuergeräte und Stromversorgungen.

Sitzrahmen und -träger bestehen aus emissionsarm hergestelltem verzinktem Stahl, die Sitzrückenschale aus europäischem Flachs und biobasiertem Polypropylen. Die Türverkleidungen folgen einem Monomaterial-Ansatz, der das Recycling erleichtern soll. Polestar will die Treibhausgasemissionen pro verkauftem Fahrzeug bis 2030 halbieren und bis 2040 klimaneutral werden.

Polestar 7 aus der Slowakei

Der Polestar 7 soll den Polestar 2 nicht ersetzen, sondern als Premium-Kompakt-SUV im europäischen C-Segment ergänzen. Auch er soll laut Polestar Designmerkmale des Formula 2030 übernehmen. Das E-SUV nutzt die Konzerntechnik von Volvo und Geely. Polestar nennt eine Cell-to-Body-Batterie, bei der die Zellen direkt in die Fahrzeugstruktur integriert sind, Batteriezellen der nächsten Generation und von Volvo selbst entwickelte Elektromotoren.

Polestar Formula Interieur (5 Bilder)

Die Produktion des SUV soll im neuen Volvo-Werk im slowakischen Košice aufgenommen werden, das hatten Polestar und Volvo Cars im Juli 2025 per Absichtserklärung vereinbart. Volvo investiert rund 1,2 Milliarden Euro in das Werk, das inklusive der Volvo-Modelle bis zu 250.000 Fahrzeuge pro Jahr fertigen und mehrere Tausend Arbeitsplätze in der Region schaffen soll. Die Fertigung in Europa soll unter anderem die Abhängigkeit von Zöllen auf Importe aus China verringern.

Preise und konkrete Starttermine gibt es noch nicht. Polestar-Chef Michael Lohscheller hat für den Polestar 7 einen „sehr attraktiven“ Preis angekündigt. Das Segment sieht er als besonders wichtig, es machte 2025 rund ein Drittel der in Europa verkauften Elektroautos aus. Dort trifft der Polestar 7 auf Modelle wie BMW iX1 (Test) und Mercedes-Benz GLA.