Vermoedelijke geheime “tolgelden” aan Iran houden de oliestroom door de Straat van Hormuz op gang

• De olie-export uit het Midden-Oosten bereikte het niveau van voor de oorlog.
• Producenten uit de Golfstaten betalen mogelijk heimelijk tol aan Iran voor veilige doorvaart.
• Door de verschuiving in de logistiek stijgen de wereldwijde vrachtkosten doordat er meer schepen nodig zijn.

Uit recente gegevens van Kpler blijkt dat de export van condensaat en ruwe olie uit het Midden-Oosten in september een dagelijks gemiddelde van ongeveer 16,5 miljoen vaten bereikte, waarbij sommige dagen aan het einde van de maand zelfs de vooroorlogse benchmark van 18 miljoen vaten overschreden.

Ondanks die toename in volume zijn de olieprijzen hardnekkig hoog gebleven, waarbij Brent-ruwe olie rond de 100 dollar per vat schommelt – ongeveer 30 dollar meer dan het vorige referentieniveau.

Alternatieve routes

Om de stroom op gang te houden, maken exporteurs gebruik van diverse havens en pijpleidingen, terwijl degenen die de Straat van Hormuz doorkruisen in toenemende mate afhankelijk zijn van netwerken voor overslag van schip naar schip en bescherming door de Amerikaanse marine.

Vermoedens van geheime betalingen

Er zijn toenemende vermoedens dat producenten uit de Golf geheime betalingen aan Iran doen om ervoor te zorgen dat hun tankers niet worden lastiggevallen. Michelle Brohard, een expert op het gebied van geopolitieke risico’s bij Kpler, suggereert dat sommige landen mogelijk geheime afspraken met Teheran hebben gemaakt door twijfels over de betrouwbaarheid van de Amerikaanse veiligheid op de lange termijn.

Brohard stelt dat die “tolgelden”, die kunnen oplopen tot 10 procent of 20 procent van de waarde van een lading, worden doorberekend aan de eindconsument.

Financiële sancties 

Dergelijke geheime financiële afspraken zouden, indien bevestigd, zeer problematisch zijn. De Amerikaanse regering heeft Iran expliciet gewaarschuwd geen vergoedingen voor doorvoer in rekening te brengen, en verschillende Golfstaten, waaronder Saoedi-Arabië en de VAE, hebben dergelijke eisen formeel afgewezen.

In een verwant initiatief om de financiën van Teheran te verstoren, heeft het Amerikaanse ministerie van Financiën onlangs sancties opgelegd aan het cryptovalutaplatform BitBank. Ambtenaren beweren dat de Hormuz Safe Marine Services Authority die beurs gebruikte om via Babak Zanjani, een financier die banden heeft met het Islamitische Revolutionaire Garde Corps, geld naar de Iraanse regering te sluizen.

Juridische strijd om doorvaartrechten

Bovendien stuit elke poging van Iran om die heffingen te legaliseren op aanzienlijke internationale juridische hindernissen. Het Verdrag van de Verenigde Naties inzake het recht van de zee (UNCLOS) verbiedt grensstaten in het algemeen om schepen heffingen op te leggen voor doorvaart door internationale zeestraten.

Hoewel Iran het verdrag in 1982 heeft ondertekend, heeft het dit nooit officieel geratificeerd, maar koos het ervoor om zich te baseren op zijn eigen Wet op de maritieme gebieden uit 1993 om zijn maritieme beleid te rechtvaardigen. Teheran heeft aangevoerd dat een formele vergoeding voor gegarandeerde veiligheid een voorwaarde zou moeten zijn voor elke duurzame overeenkomst om de zeestraat open te houden.

(at)

Wil je meer energienieuws ontvangen? Schrijf je in op onze wekelijkse Energy Insider-nieuwsbrief

Volg Business AM ook op Google Nieuws

Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!