À 503,17 km/h sur une route publique, la Yangwang U9 Xtreme de BYD devient la voiture la plus rapide du monde

Sur une route publique fermée pour l’occasion à Abu Dhabi, BYD a réussi l’exploit de franchir la barre des 500 km/h. Le missile employé pour ce record n’est autre que l’hypercar électrique Yangwang U9 Xtreme, forte de 3 019 ch.

503,17 km/h. Voici le nouveau record du monde de vitesse pour une voiture de route et il est signé BYD, enfin Yangwang, la marque haut de gamme du constructeur chinois. Le bolide utilisé est l’hypercar électrique homologuée pour la route U9 Xtreme, qui développe la « bagatelle » de 3 019 chevaux, plus du double des 1 287 chevaux de la U9 de série, pilotée par l’Allemand Marc Basseng.

Selon le communiqué de BYD publié ce vendredi 6 novembre, cette performance permet de décrocher deux records du monde Guinness : celui de la voiture de série la plus rapide lors d’un essai dans un seul sens de circulation, toutes motorisations confondues, et celui de la voiture électrique de série la plus rapide.

Un record effectué sur une route publique fermée à la circulation

La Yangwang U9 Xtreme bat ainsi son propre record réalisé en septembre 2025 qui était de 496,22 km/h. Cette prouesse avait été obtenue sur le circuit de Papenburg, en Allemagne. À l’époque, elle dépassait l’indétrônable Bugatti Chiron Super Sport 300+ et ses 490,48 km/h atteint en août 2019, sur piste également.

Cette fois, les 503,17 km/h ont été atteints sur une route publique, fermée à la circulation pour l’occasion. Pour revoir un record dans de telles conditions, il faut remonter au mois de novembre 2017 lorsque Koenigsegg avait atteint 457,49 km/h (447,19 km/h dans les deux sens) sur une route fermée près de Pahrump, dans le Nevada aux États-Unis.

Pour le record de BYD, la route retenue est la E11 dans la région d’Al Dhafra, à Abu Dhabi. Dans un tel environnement, les précautions sont de mise, car « « contrairement à un circuit d’essai dédié, une voie publique présente des contraintes spécifiques, qui rendent la précision, la stabilité et la confiance dans le véhicule plus essentielles que jamais. À ces vitesses extrêmes, chaque détail compte » », explique le pilote.

Au total, un tronçon de 10 kilomètres a été fermé à la circulation, dans lequel se dessine une ligne droite de 7 kilomètres. En raison de la proximité avec le désert et de la circulation quotidienne, la chaussée a dû être balayée avant la tentative, puis chaque mètre du parcours « « a fait l’objet d’une inspection minutieuse afin de retirer toute particule métallique résiduelle provenant des brosses de nettoyage » », raconte BYD.

Il ne fallait pas revivre l’impressionnant crash survenu en Chine quelques jours plus tôt, lors d’essais préliminaires à ce record. À environ 360 km/h, une Yangwang U9 Xtreme était sortie de sa trajectoire, percutant de plein fouet la barrière. Miraculeusement, le pilote chinois de BYD s’était extirpé lui-même, sans blessures.

Le 31 octobre, deux premières tentatives ont plafonné à 490 km/h. Pendant la nuit, les ingénieurs de la marque ont modifié l’angle de l’aileron arrière, l’amortissement et la pression des pneus, ce qui a permis d’atteindre les 503,17 km/h le lendemain. BYD n’a pas annoncé de tentative dans les deux sens de circulation, la mesure retenue par Koenigsegg en 2017 pour son record à 447,19 km/h de moyenne. Toutefois, il ne faudrait pas que cela donne des idées aux 30 futurs propriétaires de la U9 Xtreme.

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