2026 nur 34 Kilometer mehr: Güterbahnenverband kritisiert Bahn für Schienenbau-Debakel

2026 nur 34 Kilometer mehrGüterbahnenverband kritisiert Bahn für Schienenbau-Debakel

10.11.2026, 06:50 Uhr

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2026 werden lediglich 34 Kilometer Streckennetz der DB Infrago neu gebaut oder instand gesetzt. Viel zu wenig, kritisiert der Verband der privaten Güterbahnen. Und noch weniger als in den Vorjahren. Aber nicht nur hier hakt es massiv bei der Deutschen Bahn.

Nach einer Auswertung des Verbands der privaten Güterbahnen werden in diesem Jahr in Deutschland nur rund 34 Kilometer neue oder ausgebaute Schienenstrecke in Betrieb genommen. Das entspricht einem Tausendstel des Gesamtnetzes der DB Infrago, wie die Güterbahnen mitteilten. Insgesamt umfasst das Schienennetz der für die Infrastruktur zuständigen Bahntochter rund 33.400 Kilometer.

Damit bleibt der Zuwachs nach Angaben des Verbands sogar hinter den bereits schwachen Vorjahren zurück. 2025 kamen demnach 44 Kilometer hinzu, 2024 waren es 48,2 Kilometer. Die privaten Güterbahnen sind direkter Konkurrent der Bahn-Güterverkehrstochter DB Cargo.

"Das Niedrigwasser auf vielen Flüssen führt uns seit dem Sommer sehr konkret vor Augen, warum Deutschland ein leistungsfähigeres Schienennetz mit Reserven braucht", sagt Peter Westenberger, Geschäftsführer der Güterbahnen. "34 Kilometer Neu- und Ausbau in einem ganzen Jahr sind für ein Land wie Deutschland viel zu wenig."

Es geht um diese fünf für 2026 ausgewiesenen Neu- und Ausbauvorhaben. Zusammen erreichen diese Projekte eine Länge von 34,3 Kilometer.

• Neuer S-Bahn-Abschnitt in Berlin

• Drittes Gleis zwischen Dinslaken und Voerde in Nordrhein-Westfalen

• S-Bahn-Neubau zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel in Nordrhein-Westfalen

• Zweites Gleis zwischen Dernau und Rech/Altenahr in Rheinland-Pfalz

• Teilabschnitt des dritten und vierten Gleises auf der Rheintalbahn mit dem Tunnel Rastatt in Baden-Württemberg

Auch die Elektrifizierung vorhandener Strecken komme nur langsam voran. 2026 werde lediglich ein 2,6 Kilometer langer Abschnitt zwischen Chemnitz Hauptbahnhof und Chemnitz Süd elektrifiziert, teilten die Güterbahnen mit.

"Resilienz braucht Reserven. Und Reserven entstehen nur durch zusätzliche Gleise, Überholmöglichkeiten, leistungsfähige Knoten und Elektrifizierungen", so Westenberger. Nach Ansicht der Güterbahnen müsse die Bundesregierung neben der Sanierung auch den Kapazitätsausbau wieder zu einer echten Priorität machen.