Russland bombardiert Brücken: Ukraine plant provisorische Übergänge über den Dnipro

Russland bombardiert BrückenUkraine plant provisorische Übergänge über den Dnipro

Immer stärker attackiert Russland die Brücken über den Fluss Dnipro, für die Stadt von zentraler Bedeutung sind. Die Ukraine will nun 21 Temporärbrücken bauen, acht davon in Kiew selbst. Zwei Brücken sollen bereits in wenigen Monaten fertig sein.

Bei ihrem Versuch, die ukrainische Hauptstadt Kiew auf Dauer unbewohnbar zu machen, ist die russische Armee seit gut einem Monat zum systematischen Beschuss der Brücken über dem Fluss Dnipro übergegangen. In der Nacht zum vergangenen Samstag zählte die Nordbrücke, die früher Moskauer Brücke hieß, zu den Hauptzielen des Angriffs mit ballistischen Raketen. Erst am Sonntag konnte die Brücke eingeschränkt wieder für den Verkehr freigegeben werden.

Anfang Oktober fanden gleich mehrere Angriffe mit Jet-Drohnen gegen die Süd- und die Nordbrücke statt. Ende des Monats begann Russland damit, auch ballistische Raketen, die derzeit kaum abgefangen werden können, gegen die Brücken einzusetzen. Der bedeutendste Schlag bisher fand in der Nacht auf den 27. Oktober statt. Durch den Beschuss der Südbrücke entstanden in deren Fahrbahn ein großes Loch sowie weitere kleinere Löcher.

Für das Funktionieren der Hauptstadt mit ihren rund drei Millionen Einwohnern sind die beiden Brücken essenziell. Rund zwei Fünftel der Bevölkerung wohnt auf der östlichen Seite des Dnipro, die Mehrheit arbeitet jedoch westlich des Flusses. Nach Angaben des ukrainischen Infrastrukturministeriums überqueren rund 600.000 Fahrzeuge täglich die Kiewer Brücken.

Russland will Kiew in zwei Hälften teilen

Die bisherigen Erfahrungen im russisch-ukrainischen Krieg zeigen, dass die komplette Zerstörung solch großer Brücken auch mit ballistischen Raketen kaum realistisch ist. Dennoch verursachen die Folgen dieser Angriffe in einer europäischen Metropole wie Kiew Probleme. Die Südbrücke konnte erst am 30. Oktober mit Einschränkungen wieder geöffnet werden. Die vollständige Behebung der Beschädigungen dauert an, die Größe der Staus ist bemerkenswert. Im morgendlichen Berufsverkehr dauert es für viele Kiewer zwei bis drei Stunden, um ihren Arbeitsplatz auf dem anderen Dnipro-Ufer zu erreichen. Ähnliches gilt dann am Abend.

Die faktische Halbierung Kiews ist in vielen Bereichen schon lange Teil der russischen Strategie. Generell ist das Leben überall in der ukrainischen Hauptstadt kompliziert geworden. Strom gibt es aktuell nur wenige Stunden pro Tag. Die Zentralheizung wurde am 2. November eingeschaltet, funktioniert jedoch keinesfalls reibungslos. Wegen der schwierigen Energielage fällt auch die Wasserversorgung immer wieder aus. In all diesen Bereichen ist die Situation östlich des Dnipro aber noch etwas schwerer als auf der westlichen Seite.

Der Dnipro ist bis zu 1,5 Kilometer breit

Die langfristige Lahmlegung der Brücken, auch durch den ständigen Einsatz von immer neuen Wellen an Jet-Drohnen, könnte nicht nur zur weiteren Verschärfung des Verkehrskollapses, sondern auch bei der Versorgung für eine punktuelle Abschneidung des östlichen Teiles der Stadt sorgen. So wurde in Kiew in den vergangenen Wochen diskutiert, ob man Fähren zum Transport von Lebensmitteln oder Arzneimitteln benutzen könnte. Im Ernstfall würde das vermutlich auch passieren, doch die vorhandenen Anlegestellen reichen für eine ausreichende Versorgung bei weitem nicht aus.

Mitte Oktober entschied sich die Regierung schließlich für ein Pilotprojekt, welches den Bau von temporären Querungen über den Dnipro in Kiew, aber auch anderswo im Land ohne zusätzliche Bürokratie erlauben würde. So muss man kein genehmigtes Projekt vorweisen, um mit den Bauarbeiten zu beginnen. 21 Temporärbrücken sind landesweit geplant, acht davon in Kiew selbst - und zwei davon haben Priorität. Die Querungen sind primär für Autos vorgesehen. Die geschätzte Tragfähigkeit beträgt bis zu 100 Tonnen, die Temporärbrücken würden zudem zunächst eine Fahrspur pro Richtung haben.

Die Ukraine hat durchaus Erfahrungen mit solch provisorischen Lösungen. Allerdings ist es im Falle des Dnipro recht kompliziert. Die Breite des Flusses kann maximal bis zu 1,5 Kilometer erreichen. Das ukrainische Online-Medium Babel weist allerdings darauf hin, dass es ähnliche Brücken über den Dnipro schon im Zweiten Weltkrieg gab - sowohl unter Nazi-Besatzung als auch nach der Befreiung durch die Rote Armee. 2022 errichteten die russischen Streitkräfte zudem eine Pontonbrücke über dem Dnipro in der südukrainischen Stadt Cherson.

Technische Vorbereitungen haben schon begonnen

Aufgrund der technischen und geografischen Besonderheiten gibt es kein einheitliches Konzept für acht Kiew-Querungen, deren konkreten Orte aus Sicherheitsgründen geheim gehalten werden. Es geht im Kern um kombinierte Lösungen zwischen Metallkonstruktionen, Schüttdämmen und Pontonbrücken. Allein in Kiew dürfte das Vorhaben rund 22 Millionen US-Dollar kosten, was aufgrund der allgemeinen Budgetkrise in der Ukraine nicht wenig ist, zumal auch die Reparatur der eigentlichen Brücken zusätzliches Geld kostet.

Dennoch geht man in Kiew davon aus, dass die ersten Temporärbrücken in den ersten Monaten von 2027 benutzt werden können. Das Ziel, die beiden prioritären Querungen innerhalb von drei Monaten zu bauen, gilt als ambitioniert, aber machbar. Die technischen Vorbereitungen zum Bau haben zudem schon begonnen.

Wunder können solche Temporärbrücken jedoch nicht wirken. Während 600.000 Autos täglich die eigentlichen Brücken über den Dnipro überqueren, sind es hier laut Infrastrukturministerium maximal 15.000 bis 18.000 Autos pro Anlage, was rund drei Prozent des gesamten Verkehrs ausmachen würde. Daher handelt es sich vor allem um eine Reserve-Option für den Fall einer großen Krise, die dann für den Transport von Lebensmitteln, Medikamenten, Treibstoff und auch von den Rettungsdiensten benutzt werden könnten.

Eine nicht untergeordnete Rolle spielt dann natürlich auch die Frage der militärischen Logistik, die im Krieg entscheidend ist. Der Erfolg des Projekts wird letztlich aber nicht nur vom Bau selbst, sondern von den konkreten Nutzungserfahrungen abhängen. Sollte die Inbetriebnahme im Februar wie angepeilt realistisch sein, werden die Anlagen gleich mit harten Frosttemperaturen und möglicherweise der Teileinfrierung des Dnipro konfrontiert. Darauf folgt die Frühjahrsflut. Wie die schnell gebauten Anlagen auf diese Umstände reagieren werden, wird sich erst mit der Zeit zeigen.