Pourquoi cette boîte à deux vitesses pourrait changer la donne pour les motos électriques sur autoroute

L’entreprise britannique E-Motiv Shift Systems présentera au salon EICMA de Milan sa boîte à deux vitesses pour motos électriques, montée sur un deux-roues de démonstration. Les premiers essais sur route sont prévus pour janvier 2027.

Sur la plupart des motos électriques, on ne passe pas de vitesses : le moteur entraîne la roue arrière avec un rapport unique, du démarrage jusqu’à la vitesse maximale. E-Motiv Shift Systems, une société britannique spécialisée dans les transmissions, veut changer ça. Elle a confirmé ce lundi 26 octobre qu’elle exposera au salon EICMA de Milan, du 3 au 8 novembre, sa boîte à deux rapports pour motos électriques. E-Motiv promet aux motards de garder des accélérations franches au démarrage tout en consommant moins sur voie rapide, là où les électriques perdent le plus d’autonomie.

Au salon, E-Motiv montrera sa technologie à travers une moto de démonstration, baptisée Demo 1, encore en construction. Le groupe britannique d’ingénierie et de design Envisage l’a conçue, et l’IAAPS, le centre de recherche sur la propulsion de l’université de Bath, se charge de l’assemblage.

Dans un communiqué publié le 25 octobre, E-Motiv vise une fin de chantier en janvier 2027 et ouvre déjà les réservations d’essais pour ce mois-là.

Pourquoi ajouter une vitesse à une moto électrique ?

Presque tous les constructeurs se contentent d’un seul rapport. C’est plus léger et cela demande moins d’entretien. Pourtant, ce rapport unique impose un compromis entre vivacité à l’accélération et régime moteur raisonnable à haute vitesse. Ce réglage pèse sur l’autonomie, et l’écart se voit vite sur autoroute. Par exemple, la Zero DS annonce 249 km d’autonomie en ville, mais seulement 161 km sur voie rapide, soit environ 36 % de moins.

Une boîte ne fera pas disparaître la résistance de l’air, qui explique l’essentiel de cette perte. En revanche, un second rapport plus long permet de faire tourner le moteur moins vite, et donc d’utiliser moins d’énergie. Porsche a fait ce choix dès 2019 sur l’essieu arrière de sa Taycan. Selon le constructeur, le premier rapport donne plus d’accélération départ arrêté, tandis que le second assure efficacité et réserves de puissance à très haute vitesse.

Une technologie venue du MotoGP, mais aucun chiffre pour l’instant

La difficulté tient au passage de vitesse lui-même. Sur une moto thermique, la poussée se coupe à chaque changement de rapport, même si un « shifter » (sélecteur assisté) ramène cette coupure à une fraction de seconde. De son côté, E-Motiv affirme que sa transmission fait passer le couple d’un chemin de transmission à l’autre sans aucune interruption. La technologie dérive du « seamless shift » mis au point par Zeroshift, la société dont est issue E-Motiv, pour les moteurs thermiques il y a environ 25 ans. Aprilia utilise ce système de passage sans coupure sur sa RS-GP de MotoGP depuis 2015.

Sur le papier, l’argument tient. E-Motiv n’a pourtant publié aucun chiffre sur le poids de sa boîte, son coût ou le gain d’autonomie attendu, alors qu’une deuxième vitesse ajoute des pièces sur des machines où chaque kilo compte. La Demo 1 reste d’ailleurs destinée à convaincre des constructeurs, aucune moto de série n’est annoncée.

Pour ce faire, des premiers essais du démonstrateur sont prévus en janvier 2027. D’ici là, l’entreprise recevra constructeurs et curieux sur le stand S79 du hall 9 de l’EICMA, à la Fiera Milano Rho.

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