Alonso: "No es divertido pilotar con herramientas distintas al resto. No lo disfruto"

Fernando Alonso dio una exhibición de resiliencia y de hambre este fin de semana en el GP de Brasil. Una más. 

Después de una larga y durísima temporada, compitiendo con muchos problemas de distinta índole en el motor y con una enorme falta de potencia en recta que le hace perder mucho tiempo por vuelta en cada circuito tan solo en aceleración, el asturiano volvió a maximizar el rendimiento de su bólido y a hacer malabarismos en Interlagos, aprovechando las difíciles condiciones de pista para marcar diferencias con sus manos. 

El piloto ovetense venía de ser 18º en seco en los Libres 3 en Interlagos. Perdía más de un segundo tan solo en las zonas de rectas y aceleración, donde el piloto y sus manos no tienen nada que hacer, ya que solo depende de acelerar. Perdía 4 décimas solo en el último sector, con una curva y el resto, de pura velocidad punta. Así, parecía complicadísimo que Fernando pudiera estar en la pelea por los puntos en la parte alta de la zona media. Pero la lluvia le dio alas. 

En clasificación, cuando las condiciones eran más complicadas, en Q1, logró incluso ponerse primero tras uno de sus giros. Y fue muy constante en sus tiempos, metiéndose siempre entre los 5 mejores cuando acababa sus vueltas. 

En Q2, fue el primero en poner los intermedios y tampoco falló. Y solo le faltó rematar la faena en Q3, ya que no pudo optimizarla al tener las ruedas demasiado frías en su primer giro, y no disponer de suficiente batería en su segunda vuelta. Pero ya había logrado un milagro. 

En seco, esa Q3 era imposible. Y quizás, también la Q2. Lo hizo empleándose a fondo, como muestran los datos. En su vuelta para entrar a Q3 fue el piloto que más pudo llevar el acelerador a fondo, incluso más que la pole de Norris, pero pese a ello, quedó lejos en tiempos debido a su clara falta de potencia en recta, que le resta rendimiento. 

Seguimos teniendo mucha falta de velocidad en recta y eso es difícil de compensar

Fernando Alonso

Salía 8º en carrera y no arrojó la toalla pese a las muchas posiciones que perdió por culpa de un trallazo de Bearman. El ovetense se lo encontró encima y tocó la parte trasera del Haas, dañando su alerón delantero. Pero siguió peleando con intermedios. Y ahí, marcó diferencias con el buen rendimiento de su coche en curva y su talento sobre mojado. Mientras muchos acosaban la degradación de las gomas traseras en una pista cada vez más seca, así como las delanteras, el asturiano iba al ataque, con mejores cronos que los Ferrari, superando a Hamilton con un gran exterior y presionando a Leclerc. 

Pero en cuanto la pista se fue secando, las debilidades habituales del AMR26, sobre todo, de su motor, tenían más importancia. Tuvo que compensar su falta de potencia en recta con su rendimiento en curva para pegarse al máximo a Albon y forzar su error. El tailandés se la quiso devolver, pero Fernando le hizo un lazo perfecto para lograr esa posición. Y luego, pudo defenderse ante un Pierre Gasly con muchísima más velocidad punta. 

De hecho, Gasly marcó la máxima velocidad de la carrera (352 km/h), por los 336 de Fernando. Y finalmente, de nuevo con intermedios por la lluvia de los últimos giros, acabó presionando al nuevo campeón del mundo, Kimi Antonelli achuchando con uno de los peores coches de la parrilla al monoplaza dominador, al intentar desdoblarse. 

Un mensaje claro 

Por eso, el mensaje que lanzó Fernando Alonso tras la carrera fue claro. De nuevo, usó la fórmula que lleva repitiendo varias carreras: alabó el chasis de Newey, algo que es muy buena señal de cara al concepto aerodinámico que puede crear el diseñador británico para 2027. Pero reiteró la necesidad de mejorar la potencia del motor Honda. Es esencial. 

Seguimos teniendo mucha falta de velocidad en recta y eso es difícil de compensar. Pero estuvimos peleando con los Ferrari al principio e incluso con los Mercedes al final

Fernando Alonso

"Seguimos teniendo mucha falta de velocidad en recta y eso es difícil de compensar. Pero estuvimos peleando con los Ferrari al principio e incluso con los Mercedes al final", destacó. 

"Teniendo en cuenta lo que perdemos en las rectas, eso significa que, probablemente, podríamos haber sido un segundo por vuelta más rápidos que ellos (Mercedes). Así que el coche fue fenomenal en las curvas", dijo Alonso ante el micrófono de la televisión oficial de la F1. 

En manos de Honda

Y sobre todo, recordó que compite en todas las carreras en clara desventaja debido al motor, aunque sin nombrarlo: "No lo disfruto. Simplemente, vengo aquí y hago mi trabajo, pero no es divertido pilotar con herramientas distintas (al resto). Hay que trabajar duro para el próximo año, para cerrar la brecha y volver a un entorno competitivo", explicaba. Necesitan que el motor sea mucho más potente que el actual. Y a su vez, que su rendimiento de gestión energética y su manejabilidad también esté a la altura de las circunstancias. Aston Martin está en manos de lo que Honda pueda hacer en 2027. 

Hay que trabajar duro para el próximo año, para cerrar la brecha y volver a un entorno competitivo

Fernando Alonso

Compromiso y resiliencia

Y sí, como dice Alonso, no disfruta pilotando este año, sabedor de que cada vez que salga a pista lo va a hacer con un coche que pierde décimas o un segundo por vuelta por pura aceleración.

Imagínense lo que debe ser  tomar vuelos largos hacia la otra parte del mundo, dejando la familia en casa, sabiendo que tu coche acelera menos que el resto. Y hacer tripletes de carreras, o en este final del Mundial, 9 carreras en 11 semanas, casi sin descanso, con múltiples viajes, eventos y entrevistas, sabiendo que cuando te subas al coche, volverá a ocurrir lo mismo. 

Y además, como volvió a recordaro a todos en Interlagos, saber que no puede aprovechar el enorme talento que tienen en sus manos debido a que no dispone de un motor competitivo. 

Y aún y así, como recordó en México, Fernando sigue trabajando al máximo día a día para estar preparado para cuando haya una oportunidad, maximizar el rendimiento del coche y aprovechar las condiciones y los posibles errores de los rivales para lograr el mejor resultado. Lo volvió a hacer en Interlagos. No fue suficiente. Se quedó sin un merecidísimo premio. Pero su mensaje quedó más que claro, en pista y fuera de ella.