“Moby Prince? Una persona che ha perso i sensi per noi è perduta, non potevamo correre il rischio”. La frase choc dell’ex comandante dei pompieri in commissione d’inchiesta

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Le 140 vittime della strage del Moby Prince morirono nell’attesa di un soccorso pubblico mai prestato. La gran parte di passeggeri e membri dell’equipaggio persero la vita dopo ore di agonia e incapacitazione dovute al respirare i fumi di un incendio non domato, partito dopo la collisione tra il traghetto partito da Livorno e diretto ad Olbia e la petroliera statale Agip Abruzzo, alla fonda poco fuori dal porto della città toscana. Equipaggio e passeggeri – durante quella notte tra il 10 e l’11 aprile 1991 – restarono in quell’attesa, a bordo della nave, mentre l’incendio continuava ad avanzare per il mancato contrasto dei mezzi di soccorso e, seppur minoritariamente, la disattivazione di un impianto antincendio automatico interno alla nave, l’impianto sprinkler. Proprio l’inefficienza del servizio antincendio rivolto al traghetto è uno dei focus della terza Commissione d’inchiesta parlamentare sulla strage, che il 5 maggio scorso ha provato a comprenderne i motivi dall’allora comandante provinciale dei Vigili del Fuoco, Fabrizio Ceccherini, – massima autorità pubblica in materia di interventi antincendio all’epoca dei fatti. Solo in questi giorni la Camera ha reso pubblico il resoconto stenografico della sua audizione.

“Per noi parlare di un possibile soccorso a una persona che ha perso conoscenza – ha spiegato Ceccherini – nel gergo diciamo ‘è perduta‘: se non la troviamo non siamo in grado di recuperarla […] immaginate la nave completamente avvolta dalle fiamme. Per arrivare sopra ai ponti e quindi dentro un traghetto occorrono lance potenti: noi le chiamiamo ‘cannoni’. Quando arriva un getto di questo tipo a bordo di una nave, se c’è un oblò lo sfonda, se c’è una parete la distrugge, se ci sono dei corpi li polverizza. L’idea era: ‘Non possiamo, nell’ipotesi che ci siano dentro queste persone, correre il rischio‘”.

Il presidente della Commissione d’inchiesta Pietro Pittalis (Forza Italia) ha contestato all’ex comandante dei pompieri questa ricostruzione dei fatti, a partire dal momento in cui fu trovato il Moby Prince e salvato l’unico superstite, illeso e senza ustioni, un’ora e venti minuti dopo l’incidente e l’innesco dell’incendio. “Dall’ascolto delle comunicazioni radio – ha puntualizzato Pittalis – emerge che l’unica attività della vostra motobarca in quel momento fu una ricognizione intorno al mezzo (Moby Prince, ndr) e la valutazione che non c’era nulla da fare. Perché allora scriveste nel rapporto di aver effettuato un servizio antincendio?”. “Con servizio antincendio – si è difeso il comandante – non si intende che spengo l’incendio: una ricognizione e ricerca è comunque compito in quel momento di un servizio anticendio”.

Pittalis ha quindi ricordato al comandante che la ricostruzione emersa dagli atti riporta la prima attività di spegnimento delle fiamme sul traghetto Moby Prince avviata spontaneamente da un rimorchiatore privato, all’1 di notte, quindi due ore e mezzo dopo l’incidente e un’ora e mezzo dopo il ritrovamento del traghetto con le 141 persone a bordo. Solo allora, ha chiarito, a questo mezzo si affiancò la motobarca dei vigili del fuoco, che dichiarò di aver attivato in soli venti minuti, un intervento risolutivo insieme a due rimorchiatori. “Alle ore 1:21 dell’11 aprile sempre via radio – ha chiarito il presidente della commissione – la vostra motobarca 446 informa la motovedetta dei Carabinieri di avere estinto la gran parte del fuoco sulla Moby Prince. Testualmente: ‘Dalla motobarca 446: abbiamo spento gran parte del fuoco perché qui veramente non c’è la nafta che c’è di là’”. Ceccherini ha reagito con stupore: “Qualcuno ha detto ‘abbiamo spento il Moby Prince?’. Lo scopro ora che me lo sta dicendo lei, ma se l’hanno detto è una fesseria“.

L’allora coordinatore delle attività antincendio ha quindi negato di aver appreso quella notte che un marinaio di un rimorchiatore salì sul ponte esterno di poppa del Moby Prince, con abiti da lavoro e alcuna tuta ignifuga, dimostrando che in quella zona del traghetto si potesse salire e prestare intervento. “Non ho memoria di uno fisicamente in piedi sul ponte – ha spiegato Ceccherini – non l’ho mai sentito dire” per poi chiarire il punto dirimente: “Non mando gli uomini in un forno acceso. Non avrei potuto tecnicamente, moralmente e professionalmente. Era impossibile”. Eppure, nella stessa audizione il comandante ha confermato che, solo poche ore dopo, ad una squadra di vigili del fuoco fu ordinato di calarsi da un elicottero del corpo sulla petroliera con fiamme alte decine di metri, per estinguere la sorgente dell’incendio nella sala pompe dell’Agip Abruzzo, l’11 aprile mattina. Uno scenario di estrema difficoltà operativa cui fu scelto di operare a rischio a pericolo anche del personale che, con efficacia, riuscì nello scopo.

Pittalis ha quindi mostrato a Ceccherini la foto del corpo di Antonio Rodi, il corpo sdraiato a faccia in su, integro e vivo, a poppa del traghetto Moby Prince la mattina dell’11 aprile 1991 intorno alle 7 del mattino. Nelle due ore successive quel corpo arse in favore di fotocamere, perché lasciato in stato di incapacitazione, sulla lamiera rovente. “Qualcuno dagli elicotteri vide questo corpo? La informò?” ha chiesto il presidente teorizzando la necessità di un intervento che ne avrebbe colto la condizione ancora in vita. “Non saprei – ha risposto Ceccherini – vedo che faccio difficoltà a spiegarmi […] fa fatica a capire che era impossibile ci fosse vita a bordo. Vedo che non riesco a trasmettervi questa sensazione“.

A 35 anni dai fatti i familiari delle vittime attendono il superamento della fase “sensazionale” e la ricostruzione definitiva degli eventi che portarono al tragico epilogo della vita dei loro cari pare sempre più completa e definita nelle relative responsabilità. Seppur, queste, prescritte dal punto di vista penale. La conclusione dei lavori della commissione è attesa per i primi mesi del 2027, fonti de ilfattoquotidiano.it dichiarano imminente anche la chiusura dell’ultima indagine della Procura di Livorno avviata nel 2018, dopo la richiesta di archiviazione del procedimento per strage dolosa disposta dalla Direzione distrettuale antimafia di Firenze a fine 2024.