Análisis de la Kawasaki Z500: cómo anda la moto deportiva que mantiene vigente el legado de las motos japonesas

La Kawasaki Z500 es uno de los últimos lanzamientos de la marca japonesa en la Argentina, una de las cuatro grandes de las motos que desde los ‘70 lograron conquistar el mundo por su calidad, eficiencia y confiabilidad.

Pero desde temprano en su historia como fabricante de vehículos de dos ruedas, la potencia es un atributo con el que se vincula a la marca, gracias al legado de las líneas GPZ, Ninja y Z.

Esa fama llegó a Hollywood en películas de acción como Mad Max (Z1000), Top Gun I (GPZ900R) y II (Ninja H2 Carbon) y Kill Bill vol. I (ZZR 250).

Y un poco de todo eso se siente al subirse y acelerar la Z500. Salvando las distancias con la pantalla grande y los modelos más icónicos, la esencia se mantiene en esta naked bicilíndrica de 451 cc. pensada para moverse por la ciudad y autopistas.

En un mercado en el que las marcas de motos chinas consiguieron una buena participación a fuerza de ofrecer más equipamiento y chiches tecnológicos por el mismo o menos dinero que la competencia, Kawasaki apuesta a lo que mejor sabe hacer: una moto del segmento mediano que causa sensación al acelerarla y es confiable en todos los aspectos.

Desde el diseño vemos rasgos muy agresivos que la diferencian con su predecesora, la Z400. De hecho, incorpora el estilo Sugomi de la Z1000. Un ejemplo claro de esto es el faro delantero triple LED, mucho más expresivo que en el modelo anterior que contaba con una óptica convencional con luz halógena. La mejora además de estética es notable con respecto al poder de iluminación.

La zona del tanque de combustible también gana volumen y cuenta con deflectores más musculosos que la hacen parecer de una cilindrada mayor. La capacidad del depósito se mantiene en 14 litros, que está bien para el segmento. Eso se traduce en una autonomía de poco más de 300 kilómetros, siempre dependiendo del estilo de conducción.

El remate es limpio y minimalista, gracias a un colín angular que termina de acentuar el aspecto deportivo. El faro trasero está embutido dentro de los plásticos y también es full LED.

Al subirnos, es donde empieza la película. La configuración del tridente asiento, pedalines y manillar dan una sensación de contención y una postura de manejo erguida pero ligeramente inclinada hacia adelante. Si bien el asiento es firme, tiene algo de mullido, y no castiga la espalda después de una conducción prolongada.

Frente a nosotros nos encontramos con un manillar bastante ancho (800 mm) y recto que mantiene los hombros abiertos y relajados, y aporta un buen brazo de palanca que se agradece al hacer giros cerrados y maniobras a baja velocidad. El embrague es suave al tacto, pero la maneta no es regulable.

En el medio, en esta versión SE de prueba, hay un tablero con una pantalla TFT de 4,3 pulgadas, lo justo y necesario para brindar la información que importa: velocidad, tacómetro, indicador de marcha, nivel de combustible, temperatura del refrigerante y reloj.

También se puede navegar entre los datos de trip A y B, consumos de combustible, autonomía, tiempo total de marcha y velocidad promedio. El frente lo completa un pequeño parabrisas con una altura que alcanza para darle cierta protección al tablero.

Cómo anda la Kawasaki Z500

Pero vamos directo a lo mejor de esta Kawasaki que es el motor. Se trata de una evolución del bloque que equipaba la Z400, con doble árbol de levas y 8 válvulas. Este gana 50 cc. de cilindrada y desarrolla una potencia de 45 CV a 9.000 rpm y un torque máximo de 42,6 Nm a 6.000 rpm. Todo para mover un peso de 165 kilos más el piloto. Números que aseguran placer a la hora de acelerar.

En el manejo diario, la reacción del motor es excelente en cualquier marcha. La Z500 se mueve con mucha agilidad, no solo por el torque sino por la gran capacidad de maniobra a pesar de su corte más deportivo. Obviamente que su punto más fuerte está en la aceleración y eso le da un plus en cualquier contexto.

Los frenos están a la altura de la potencia de la Kawasaki. Equipa disco delantero de 310 mm adelante y uno simple de 220 mm atrás de la marca japonesa Nissin, con ABS en las dos ruedas.

Si bien la tendencia en el segmento es el equipamiento de horquilla invertida para la amortiguación delantera, la Z500 equipa un sistema convencional con un buen recorrido para la ciudad y firme en la autopista. Atrás, tiene el sistema de suspensión progresiva con basculante Uni-Trak patentado por Kawasaki.

Lo único que podríamos achacarle a una moto de estas prestaciones y precio tiene que ver con el equipamiento. Para una moto con semejante aceleración y apenas 165 kilos no estaría de más incluir control de tracción. Y por qué no, un modo de conducción para la lluvia.

Está claro que en la oleada de nuevas marcas y modelos que llegaron al país en el último tiempo, la apuesta de Kawasaki sigue siendo por la confiabilidad y la potencia.

Este modelo, que se ensambla en Venado Tuerto, viene en dos versiones, la Z500 y la Z500 SE, que cuenta con un equipamiento más completo: conectividad mediante la app Rideology Kawasaki, con información detallada sobre el rendimiento, sliders laterales, protector del radiador y quilla.

El precio de lista es de $ 15.057.958 de contado. La marca ofrece financiación con 12 cuotas sin interés por hasta el 50% del valor de la unidad con BBVA.

Ficha técnica

Largo: 1.989 mm

Ancho: 800 mm

Alto: 1.054 mm

Distancia entre ejes: 1.369 mm

Altura del asiento: 785 mm

Motor: Bicilíndrico en paralelo de 451 cc, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC y refrigerado por líquido

Potencia: 45 CV a 9.000 rpm

Torque: 42,6 Nm a 6.000 rpm.

Tanque de combustible: 14 litros

Frenos: disco de 310 mm adelante y disco simple de 220 atrás. ABS doble canal.

Suspensión: Horquilla telescópica de 4,7 pulgadas y basculante Uni-Trak®, 5,1 pulgadas de recorrido.