תחקיר חדש: הטייס-מחבל העומאני כנראה כיבה את המנועים באוויר

העיתון האיטלקי "קוריירה דלה סרה" ניתח דקה אחר דקה מטיסת פליי דובאי. שני קברניטי 737 שניתחו את הסרטונים זיהו כי אורות החירום הופעלו בעוד המטוס באוויר - מה שמעיד על אפשרות שטייס המשנה כיבה את המנועים אחרי שדחף את ההגאים קדימה בכל הכוח. וגם: מי שידר את קוד החירום?

בשיא הדרמה באוויר ביום רביעי האחרון, אחרי שהכה שוב ושוב את הקברניט ההודי שהצליח בכוחותיו האחרונים להסיט את הלחצן שמאפשר את פתיחת דלת הקוקפיט, הטייס-מחבל העומאני הבין שתוכניתו לרסק את מטוס פליי-דובאי לא תצליח. ואז הוא החליט לרסק את המטוס באמצע המדבר, בסעודיה. לפי תחקיר חדש שערך העיתון האיטלקי "קוריירה דלה סרה", הטייס-מחבל ניתק את הטייס האוטומטי, לקח את השליטה - ודחף את ההגאים קדימה בכל הכוח. כך איבד המטוס 16 אלף רגל בפחות מדקה.

אבל לפי התחקיר, היבט נוסף שלא פורסם עד כה הוא האפשרות שהטייס-מחבל אף כיבה את הזרמת הדלק למנועים - ובכך כיבה אותם הלכה למעשה. למסקנה הזו הגיעו שני קברניטים ששוחחו עם "קוריירה דלה סרה". הם ציינו כי באחד הסרטונים שבהם מתועד הניסיון לעצור את הטייס-מחבל, דולקים לפתע אורות חירום בתא הנוסעים - דבר שנועד לסייע לנוסעים להתפנות מהמטוס במקרה חירום, או כשהמטוס עומד על הקרקע. בגובה רב הם לא אמורים להידלק.

לפי הקברניטים שצוטטו בעיתון, אורות החירום מופעלים כשמטוס הבואינג 737 מאבד את מקור ההזנה הראשי שלו ועובר לסוללה. כדי שזה יקרה, יש לכבות את הגנרטורים - או את המנועים. החקירה תידרש לבדוק בין השאר אם טייס המשנה המחבל הזיז את המתגים שמזרימים דלק למנועים ממצב "Run" למצב "Cutoff".

התחקיר של העיתון מבוסס על עדויות הנוסעים, דיווחים שנמסרו לרשויות הביטחון על ידי צוות האוויר בטיסה, סיפורים של אנשים בעלי ידע על ההתרחשויות, עובדי נמל התעופה, פקחי הטיסה ונתונים מתוך פלטפורמות שונות. את הסרטונים שצולמו ניתחו קברניטי בואינג 737 ששוחחו עם העיתון.

פרט נוסף שנחשף בדיווח של העיתון הוא שאת הקוד שמתריע על מה שהתרחש במטוס רגעים לפני כן, שידר אחד מהטייסים שהוזעקו אל תוך הקוקפיט. הקוד 7700 מציין חירום כללי במטוסים מסחריים, מבלי לציין את אופי הבעיה. הבקרה האווירית לא הבינה מה קורה שם, ורק כעבור 7 דקות - קוד החירום השתנה והפך ל-7500, חשד לחטיפה. בנקודה הזו התקרב המטוס למרחב האווירי של ירדן, ופקחי הטיסה ביקשו שיפנה לאחור. שבע דקות לאחר מכן הורתה הבקרה האווירית למטוס להמשיך לטאבוק, לנחיתת חירום.