Qatar y Abu Dhabi: el cierre de la Fórmula 1 avanza en dos ruedas hacia Medio Oriente

El cierre de la Fórmula 1 parece que avanza en dos ruedas en la dirección original. Mientras la categoría en la que corre Franco Colapinto desarrollaba su fecha en San Pablo, de reojo miraba a Medio Oriente. Porque mantiene sus planes de terminar la temporada en Qatar y Abu Dhabi, y en ese sentido MotoGP le dio una prueba favorable: completó este domingo su Gran Premio en Lusail, el mismo circuito que debería recibir a los autos el 29 de noviembre.

Fue una señal favorable para sostener el calendario de la Máxima, aunque con un asterisco importante: Yamaha decidió no viajar por razones de seguridad y retiró sus cuatro motos (la categoría adelantó sanciones). El evento pudo realizarse, pero las dudas que lo rodearon también forman parte del balance.

La carrera dejó una victoria de Marco Bezzecchi, con Aprilia, delante de Marc Márquez y Raúl Fernández. Para los organizadores, además del resultado deportivo, hubo otro motivo de celebración: pudieron completar el fin de semana y anunciaron una asistencia acumulada de 55.120 espectadores durante los tres días. En su comunicado de cierre, el circuito destacó el trabajo realizado y ratificó que espera recibir a la Fórmula 1 a fines de noviembre.

Marco Bezzecchi festejo en Qatar. (EFE)

Ese antecedente alimenta la posibilidad de que la F1 mantenga sus dos últimas fechas: Qatar, el 29 de noviembre, y Abu Dhabi, el 6 de diciembre, pese al conflicto bélico que se mantiene en la zona. Más allá del éxito de la realización de la jornada de MotoGP, la decisión de la F1 deberá contemplar también cómo evolucione la situación en Medio Oriente durante las próximas semanas. Aunque tampoco tiene tanto tiempo para tomar una decisión, pues para montar el circo se necesita tiempo.

Se corrió, pero Yamaha se quedó en casa

La ausencia más fuerte fue la de Yamaha. La marca japonesa aplicó sus restricciones corporativas para viajar a Medio Oriente y consideró que no tenía elementos suficientes para modificarlas. La decisión alcanzó tanto al equipo oficial como a Pramac, su estructura satélite. Ducati, Aprilia, KTM y Honda sí participaron, por lo que el campeonato siguió adelante sin una de sus cinco fábricas.

MotoGP expresó su decepción y defendió las garantías que había recibido de las autoridades locales, el circuito y sus asesores de seguridad. También advirtió que la ausencia podía tener consecuencias contractuales y deportivas para Yamaha. La marca, por su parte, dejó claro que había tomado su decisión de manera independiente de las medidas implementadas por el organizador.

Mientras la F1 corría en San Pablo, miraba de reojo las motos en Qatar. (AP)

El malestar tampoco se limitó a quienes no viajaron. Hubo pilotos que manifestaron preocupación y eligieron reducir su permanencia en Qatar. Lusail, además, distribuyó un plan de emergencia con refugios, capacidades y vías de acceso, junto con instrucciones para actuar ante una eventual contingencia. La carrera pudo completarse con 16 motos, pero bajo medidas especiales y con reparos dentro del propio paddock.

Y otro dato alentador: también participaron las otras dos categorías habituales de las visitas de las motos a los autódromos: hubo 27 participantes en Moto2 y 25 en Moto3.

El martes que puede definir el plan B

La F1 ya había informado a sus equipos que el retiro de Yamaha no cambiaba sus planes. Su intención seguía siendo completar el campeonato en Qatar y Abu Dhabi, con el seguimiento de las recomendaciones de viaje, la disponibilidad de vuelos, los seguros y la información de seguridad.

Imola surge como plan B.

Pero hay una decisión que empieza a apurar los tiempos. Según publicó The Race, este martes 10 de noviembre es el plazo que maneja la Fórmula 1 para resolver si mantiene activa la alternativa de Imola, que lleva tiempo preparándose para recibir una carrera de emergencia para el cierre del torneo si las dos fechas de Medio Oriente no pueden disputarse. El circuito italiano necesita avanzar con los últimos trabajos o frenar el operativo, además de que nadie quiere gastar dinero en vano. Los costos los solventa la F1.

También hay un ingrato plan C

En el caso de tachar definitivamente la opción Imola, ese paso podría tener una consecuencia negativa importante: si después la situación de seguridad empeorara en el Golfo y obligara a cancelar las dos carreras, el circuito italiano ya no estaría en condiciones de reemplazarlas y la temporada podría terminar en Las Vegas, el 22 de noviembre, con la 21a fecha.

Nadie quiere que la Máxima termine con 21 carreras en Las Vegas.

Si el campeonato terminara en Estados Unidos, sumado a la cancelación temprana del GP de Arabia Saudita, que se debía correr en abril, la Fórmula 1 tendría su calendario más corto desde las 17 carreras del año de la pandemia, en 2020, igualado por el del 2019.

Además de las tres carreras... ¿cuántos millones se perderían?

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