Habrá cambios en Madring para 2027: "Si me das el plano del circuito, yo me encargo de arreglarlo"

El estreno de Madring deja dos sensaciones muy contrapuestas, pero la contundente seguridad del enorme potencial que tiene el proyecto, también en lo deportivo. 

Por un lado, todos en el paddock han destacado el éxito rotundo en la organización, logística y el ambiente distinto que se ha vivido este fin de semana en un evento con carácter propio. Sobre todo, si tenemos en cuenta que hace unos meses había personas en el Gran Circo que se preguntaban si el circuito llegaría a tiempo para la disputa del Gran Premio. 

No solo lo ha hecho el trazado, sin problemas de seguridad ni de otros procedimientos. Si no que lo que más sorprendió es lo bien preparado que se presentó el paddock, los edificios de hospitalidad, la gran mayoría de espacios. Todo ello, junto al brillante trabajo de todo el personal. 

Sí, al ser el año de estreno, hay cosas que se deberán pulir. Quedan por acabar obras en ciertas zonas y muchos puntos que mejorar, como la visibilidad de algunas localidades y otras cuestiones para que todo sea excepcional. Pero en el paddock, todos coinciden que es el Gran Premio que mejor preparado ha llegado a su estreno en comparación a los que debutaron en las temporadas anteriores. Es un gran punto de partida. 

Pero por otro lado, está el deportivo. En las últimas semanas, pilotos y jefes de equipo no dejaron de repetir lo alocada que sería esta cita por la complejidad técnica de sus curvas, muchas de ellas a ciegas, y lo cerca que están los muros. Un reto para todos. Se preveía caos, un festival impredecible de coches de seguridad y banderas rojas. 

Pero finalmente, no lo hubo ni en clasificación ni en carrera. Algo parecido a lo que pasó con Bakú el primer año, aunque luego, la pista de Azerbaiyán fuese protagonista de carreras locas en ediciones posteriores. 

Todos creían también que la degradación de los neumáticos sería enorme en Madring. Toto Wolff (Mercedes) llegó a decir el viernes que si la carrera se hubiese disputado ese día, hubiese tenido seis paradas. Pero el domingo, la degradación fue baja y la estrategia ganadora fue a un solo pit stop. 

Si hubiéramos tenido una carrera el viernes, habría sido mucho mejor

Esteban Ocon

"Como no apareció el graining, eso es lo que acabamos teniendo. Si hubiéramos tenido una carrera el viernes, habría sido mucho mejor", dijo Ocon al respecto. "Estuve a punto de quedarme dormido", dijo Bortoleto tras la carrera. El domingo faltó emoción y tensión, ataques y defensas. Por una principal razón: era casi imposible adelantar. 

Pero en este sentido, hay que hacer una apreciación capital. Si no pudieran aplicarse cambios en la pista, quizás sería un problema y cuestión de debate. Pero en este caso, el trazado es el primero que siempre se mostró abierto desde el inicio a escuchar a los pilotos y encontrar la manera de mejorar año a año. 

Sainz habla de posibles cambios en el trazado

Y en este caso, Carlos Sainz fue muy claro al respecto: entre todos buscarán la manera de que, aplicando los cambios que sean posibles y necesarios, trabajando junto a la FIA y el promotor, en 2027 Madring deberá volver a recibir a la F1 con un diseño de circuito que sí permita adelantar. 

"El único problema que tenemos es que no hay un punto de adelantamiento y ahora es por lo que los pilotos, la FIA y el circuito intentaremos trabajar para encontrarle un punto de adelantamiento al circuito", comentó el madrileño. 

El único problema que tenemos es que no hay un punto de adelantamiento y ahora es por lo que los pilotos, la FIA y el circuito intentaremos trabajar para encontrarle un punto de adelantamiento al circuito

Carlos Sainz

"En el mundo ideal yo creo que habría que intentar encontrar algo en la curva cinco. Y si no es en la cinco, hay que ver algo en la curva uno. Y si no es en la uno, hay que ver algo en la trece, pero está claro que la curva cinco es el sitio donde más opciones hay después de una recta larga de que pueda haber adelantamientos", dijo Carlos, quien lleva avisando desde hace semanas que había que tener la mente abierta antes y después de la carrera para ayudar a Madring y a la FIA aplicar los ajustes necesarios para mejorar. 

En el mundo ideal yo creo que habría que intentar encontrar algo en la curva cinco

Carlos Sainz

"Es algo que, insisto: no lo he discutido todavía con el circuito ni con la FIA y es algo que ahora daremos feedback los pilotos e intentaremos encontrar una solución", finalizó al respecto.

Verstappen cree que Madring tiene potencial

"Todavía tengo que encontrar una curva en la que pueda adelantar", dijo Verstappen el sábado, tras la clasificación, dejando claro que, sin embargo, a diferencia de otras pistas donde los cambios necesarios serían difíciles de realizar, Madring tiene una buena base para convertirse en un circuito con mejores carreras.

"¿Qué se puede mejorar? Casi todas las zonas de frenada. Si me das el plano del circuito, yo me encargo de arreglarlo. Siempre pueden preguntarme. Al fin y al cabo, un piloto sabe muy bien qué se necesita o cómo debería ser una buena curva", argumentó, dejando claro que "sobre las zonas de frenada, tienen que aprender que no es necesario girar el volante y a su vez frenar. Eso no permite ningún tipo de adelantamiento". 

Si me das el plano del circuito, yo me encargo de arreglarlo

Max Verstappen

"Si quizá pudieran modificar el circuito en algunos puntos, podría disfrutarlo. Lo que han hecho, la manera en la que han construido todo, creo que lo han hecho realmente bien. Nunca he sido muy fan de los circuitos urbanos (el de Madring es híbrido), pero hay otros peores en el calendario", añadió.

"No sé cómo alguien miró este diseño de pista y dijo: “¡Perfecto!”, apuntó Norris, enfadado por verse golpeado por la mala suerte con un coche de seguridad virtual que le arrebató el triunfo. 

"Supongo que la pequeña frustración en el diseño es simplemente la falta de oportunidades claras de adelantamiento", dijo Russell en el inicio de su reflexión. "En todos los circuitos, al final de una recta larga necesitas una oportunidad clara para adelantar, y la recta más larga de aquí desemboca en esa estrecha sección de la rotonda. Así que probablemente sea lo único que nos gustaría que fuese diferente", expresó el británico., 

"Deberían eliminar las curvas 18 y 19: son inútiles

Lando Norris

Por su parte, Lando era más concreto: "Deberían eliminar las curvas 18 y 19: son inútiles". Para Lando, la solución sería ubicar una recta entre las actuales curvas 17 y 20 para que se lograra un punto de frenada más fuerte y que diera opciones de adelantamiento a los pilotos. "Haría una horquilla grande. Crearías oportunidades mucho mejores para todos y podrías disfrutar de la carrera. Hay algunos cambios sencillos para hacer y quizá otros más complicados, como las curvas 5, 6 y 7", apuntó.