Морской старт: китайский путь

В начале была ракета без заказчика и баржа без двигателя. Через несколько лет отраслевой эксперимент превратился в часть космической инфраструктуры страны, с несколькими коммерческими операторами, специализированными судами и растущей географией стартовых зон.

Ракета, которой не хватало заказчика.

Китайская программа «морского старта» возникла — что, кстати, совсем нехарактерно для страны — практически без готового проекта и чёткого плана. Ещё в 2010 году корпорация CASC утвердила разработку твёрдотопливной ракеты-носителя «Чанчжэн-11» (CZ-11), но лишь как внутренний проект компании, а не как государственную программу. У ракеты не было ни заказчика, ни утверждённого плана запусков, ни подтверждённого рыночного спроса. Команда, во главе с руководителем разработки Ян Ицяном рассчитывала занять нишу быстрых запусков малых спутников: рынка, которого на тот момент в Китае фактически не существовало. Ян Ицян называет этот подход «предпринимательством внутри системы» и «коммерческой авантюрой»: команда начала искать заказчиков среди зарождавшихся частных спутниковых компаний уже после разработки ракеты, а не до неё. Разработчики предложили обоснование морских запусков как отдельного направления: широкий выбор точки старта, зоны падения ступеней и эффективность запусков на орбиты с малым наклонением открывали возможность коммерциализации пусковых услуг. Однако в отрасли к этой идее отнеслись скептически, и на то были серьёзные основания. Китайские специалисты внимательно изучали опыт международного консорциума Sea Launch. Аварии, включая взрыв ракеты «Зенит-3SL» прямо на стартовой платформе в 2007 году, огромные финансовые издержки и последующее банкротство проекта заставили многих считать морские пуски неоправданной затеей. Ракетчики же опасались воздействия солёной воды, высокой влажности и штормов. Морская среда ускоряет коррозию электроники и механизмов, а качка платформы усложняет наведение и проведение баллистических расчётов.

Ты помнишь, как всё начиналось

В 2017 году, на одном из отраслевых мероприятий, разработчики CZ-11 встретились с Тэн Яо, возглавлявшим Шаньдунский центр инновационных технологий. Они спросили, сможет ли его команда разработать морскую стартовую платформу. После нескольких раундов обсуждений стороны решили сотрудничать. Позже Тэн Яо вспоминал, как его команду выставляли с порога. Они ездили по побережью Шаньдуна с папкой бумаг и картой: искали участок под будущий космопорт. В одном месте их приняли за группу мошенников, в другом — просто за городских сумасшедших. «Ракета в космос из моря?» — переспрашивали солидные люди и возвращались к своим делам. Поддержку проекту оказали власти Яньтая и Хайяна, увидевшие потенциал коммерческой космонавтики. Специалисты выбрали акваторию Жёлтого моря у города Хайян — защищённую от штормов, с развитыми судостроительными верфями и близостью к крупным научно-производственным центрам. Внутренним оппонентам показывали карты падения отработавших ступеней, когда при запусках со внутренних космодромов приходилось эвакуировать целые деревни, и даже это не исключало опасных инцидентов. В итоге военные и гражданские власти всё же дали зелёный свет экспериментам на море. Так родилась концепция «Восточного космопорта» (东方航天港, Oriental Spaceport): «завод на берегу — баржа у пирса — старт в море».

К 2019 году CZ-11 имела на своём счету шесть успешных запусков. Подготовка к первому морскому старту выглядела следующим образом: ракету с полезной нагрузкой собрали на заводе в Пекине. Впервые для семейства «Чанчжэн» носитель покинул завод единым блоком — вместе со спутниками. Затем его железнодорожным и автомобильным транспортом везли в порт Хайян, а оттуда на барже в сопровождении спасательного буксира доставили в расчётный район пуска.

Пятое июня 2019 года, полдень по пекинскому времени, точка с координатами 34,9° северной широты и 121,2° восточной долготы — примерно в 130 километрах от берега. На палубе баржи TaiRui, в контейнере — четырёхступенчатая твёрдотопливная ракета, на которой написано «CZ-11 WEY». WEY — это суббренд внедорожников Great Wall Motor, купивший право назвать своим именем космическую ракету. Невдалеке покачиваются рыбацкие суда, чьи сети оказались ровно там, где через несколько минут будет падать первая ступень. ...у, сы, сань, эр, и, Дяньхо! «Коммерческая авантюра» завершилась успехом — CZ-11 вывела на орбиту семь спутников. Ян Ицян, годом ранее покинувший CASC ради собственной компании CAS Space, уже не принимал непосредственного участия в этом запуске.

Как строили лодки…

История судов для морских запусков представляет собой отдельный, почти самостоятельный сюжет китайской космонавтики. Для первого пуска использовали несамоходную баржу TaiRui (泰瑞号) водоизмещением 20000 т. У неё не было ни собственного двигателя, ни специального оборудования для ракетных операций. Старт осуществлялся «холодным» способом: пороховой заряд подбрасывал ракету над палубой, и после этого в воздухе включался маршевый двигатель. Ко второму запуску программа получила самоходное судно Debo-3, которое формально числилось спасательно-подъёмным судном Яньтайского спасательного управления. Оно было оснащено системой динамического позиционирования и могло самостоятельно прибывать в район запуска. Впрочем, Debo-3 использовали лишь один раз — в рамках испытаний и дальнейшего развития морской пусковой инфраструктуры. После этого Китай перешёл к новым платформам. Несколько запусков CZ-11 и Ceres-1S выполнили с двух однотипных барж — Defu-15002 и Defu-15001. Более мощной стала специализированная баржа BoRun JiuZho, оснащённая газоотводными отражателями, термостойким покрытием и балластной системой, обеспечивающей устойчивость конструкции. С BoRun JiuZhou дебютировала Jielong-3, стартующая уже «горячим» способом — запуском двигателя непосредственно на палубе.

Новый этап начался с появления специализированного корабля Dongfang HangTianGang, спущенного на воду в 2023 году. Его размеры 162,5 × 40 м, скорость — 12,5 узла, дальность плавания — около 10 000 миль. Это первое китайское судно, построенное специально для морских запусков и посадки ступеней. Система динамического позиционирования и навигационная система «Бэйдоу» позволяют удерживать корабль на месте при ветре силой 6–7 баллов и волнении до 2 м. Dongfang HangTianGang имеет несколько стартовых позиций: ракета Gravity-1 стартует с центральной части палубы, а Jielong-3 — с кормовой площадки Dragon 3 Special Seat. Судя по некоторым сообщениям, корабль может служить и для посадки возвращаемых ступеней. Весной 2026 года на воду спустили специализированное судно управления и измерений Dongfang HengYuan. Оно будет работать в паре с Dongfang HangTianGang. В перерывах между пусками Dongfang HengYuan будет заниматься океанографическими работами. На верфях заканчивается строительство ещё одного судна управления и телеметрического контроля, приписанного к Хайнаньскому космодрому. Оно предназначается для работы по многоразовым запускам. После объединения в Хайяне сборочных мощностей и портовых терминалов время транспортировки сократилось до двух часов, а время запуска — до 10–48 часов.

Новые проекты предусматривают, например, возможность хранить несколько ракет внутри судна и последовательно запускать их.  Это уже концепция: «плавучий космодром → хранение → подготовка → запуск», а не просто баржа с ракетой. Кроме этого, недавний запуск Ceres-1S Y8 в Шаньдуне стал первым пуском с использованием новой модели «наземное управление, морской запуск», когда центр управления компании Shandong Maritime Launch Vehicle Co. выполняет предстартовые проверки, обратный отсчёт, слежение за ракетой от старта до выхода на орбиту. Он оснащён оборудованием спутниковой связи, позволяющим передавать данные о стартовой платформе и ракете в режиме реального времени.

И волны нам пели...

В отличие от западной практики, где морские запуски остались скорее эпизодом, в Китае этот сегмент активно осваивают коммерческие компании Galactic Energy, OrienSpace, CAS Space. С моря запускаются ракеты-носители CZ-11, Jielong-3, Ceres-1S и самая тяжёлая в мире твёрдотопливная Gravity-1. Поскольку наземные космодромы Китая загружены работой по госпрограммам, имеющим безусловный приоритет, морской космодром стал хорошей опцией для частников. Результаты программы выглядят впечатляюще. С 2019 по октябрь 2026 года выполнено 29 запусков, и все они успешные. В 2027 году Китай намерен расширить инфраструктуру до восьми площадок — четырёх наземных и четырёх морских, пуски с которых могут принести до 10 млрд. юаней выручки.

Сегодня запуски проводятся из разных точек территориальных вод КНР. Жёлтое море — основная зона, на неё приходится около трёх четвертей запусков. Когда ракеты стартуют недалеко от берега, наблюдать за пусками собираются многочисленные зрители, это стало одним из направлений внутреннего туризма. Хайян из рыбацкого городка превратился в место паломничества фанатов космоса — музей на 12000 кв. м, «Космическая авеню» с шестьюдесятью интерактивными стендами, раскупленные на неделю вперёд гостиницы. В марте 2026 года, наблюдать за запуском Jielong-3 (Y8) съехались более десяти тысяч человек. На месте были организованы «ярмарка звёздного неба», роботы-танцоры и традиционные представления. «Во время запуска все номера в близлежащих отелях забронированы, а выручка моего ресторана удваивается по сравнению с обычными днями», — рассказывала Ли Ин, владелица местного ресторанчика. Кроме района Хайян пуски выполняются и из более южного региона Янцзян и Восточно-Китайского моря. Директор Shandong Maritime Commercial Space Launch Service Co. пояснил, что азимут запуска для миссии Gravity-1 Y4 составлял приблизительно 176 градусов, и, если бы запуск выполнялся из Хайяна, зона падения первой ступени оказалась бы на суше. Перемещение судна примерно на 170 километров к востоку снизило риски.

Если взглянуть на орбитальную статистику, то, несмотря на теоретические преимущества мобильной платформы для низких широт, запусков на геостационарную или геопереходную орбиту пока не было. Все морские пуски Китая выполнялись на солнечно-синхронные орбиты — полярные или околополярные, с наклонением около 97–98° и высотой от 500 до 800 км. С моря запускаются спутники ДЗЗ, метеорологические аппараты, коммерческие спутниковые группировки. Основной практический результат — гибкость по азимуту, безопасный коридор над морем и возможность обслуживать коммерческие группировки. Кстати, ещё не было ни одного пуска из одной и той же точки, каждый раз новое место. Платформа не привязана к географии, и это не побочный эффект, а суть. Урок Sea Launch был усвоен: одна ракета, один класс заказчиков, одна площадка в двух неделях хода от дома и постоянные издержки космопорта. 36 миссий за 15 лет, взрыв на платформе в 2007 году, банкротство в 2009-м и корабли, ржавеющие у Владивостока. Хайян сделали наоборот — порт с общественной инфраструктурой и несколькими коммерческими заказчиками. Порты не банкротятся, когда умирает один арендатор.  

За тех, кто в море

Морские акватории и специализированные суда используются не только для запусков, но и для возвращения многоразовых ракет. Построенная CASС «Линханчжэ» (领航者) — первая в Китае морская платформа для посадки возвращаемых ступеней. В 2026 г. на неё успешно совершила посадку первая ступень РН CZ-10B.  Баржу для посадки своих ракет уже построила компания iSpace.

К развитию морской инфраструктуры подключаются новые регионы. Вдохновлённый успехом Хайяна, Шанхай, известный как центр производства ракет и космических аппаратов, планирует создать собственную систему морских запусков. Сейчас спутники, произведённые SAST, приходится отправлять на космодромы вглубь континента (или на о. Хайнань). В опубликованном 27.10.2026 г. «Плане действий по инновационному развитию индустрии спутникового интернета города Шанхай (2027–2030 гг.)» пункт IV.1 требует «ускорить создание инновационной платформы морских запусков». Несколько компаний, в том числе Spacecom Satellite Technology, оператор группировки «Qianfan», зарегистрировали совместное предприятие с капиталом 1,1 млрд юаней для организации таких запусков. На берегу протекающей через город реки Хуанпу строится причал для погрузки ракет с завода. Готовую ракету с интегрированной полезной нагрузкой будут отправлять в морской район запуска.

В текущем году завершаются работы по проекту космодрома Сяншань — коммерческой аэрокосмической базы в Нинбо. Восточно-Китайское море, где расположен Сяншань, находится в средних широтах и в меньшей степени подвержено воздействию тайфунов. В этом районе уже провели несколько запусков, подтвердивших наличие подходящих условий. Провинция Ляонин включила создание морской пусковой базы в свой пятилетний план развития экономики. Как единственная прибрежная провинция на северо-востоке Китая, Ляонин располагает развитой судостроительной и шельфовой промышленностью, что даёт ему преимущества при организации морских запусков и предоставлении соответствующих услуг.

Морской старт перестал быть нишевым экспериментом одной корпорации — это самостоятельная ветка национальной космической программы. Там, где Sea Launch остался уникальным международным проектом, Китай нашёл новый стратегический ресурс: чем больше вариантов выхода на орбиту, тем меньше зависимость от ограничений отдельных площадок и тем устойчивее вся пусковая инфраструктура. Морской старт не заменит наземные пуски, но ему и не нужно этого делать. Наземные космодромы остаются основой для тяжёлых и сложных миссий, а море становится гибким дополнением для оперативного развёртывания различных спутниковых группировок. И океан становится ещё одной территорией, на которой формируется будущее космических держав.

А для Ян Ицяня в определенном смысле круг замкнулся: “компания CAS Space успешно завершила репетицию запуска ракеты-носителя LiJian-1 в море. Репетиция имитировала весь процесс запуска <...> что ознаменовало официальное начало обратного отсчёта до первого морского запуска ракеты-носителя Lijian-1."