כמעט עשור אחרי: המשאיות של טסלה עולות על הכביש
תמונה: טסלה
טסלה הכריזה על תחילת המסירות של Semi, המשאית החשמלית שלה, באירוע מיוחד במפעל החדש שלה ליד Gigafactory נבדה. זו הפעם הראשונה שהמשאית נכנסת לשלב הייצור ההמוני, ועל פי טסלה, המפעל צפוי להגיע לקצב ייצור של עד 50 אלף משאיות בשנה.
חוץ מההכרזה החגיגית, הציגה טסלה באירוע גם שורה של לקוחות ראשונים, שמקבלים בימים אלו את המשאיות, ובהם PepsiCo, DHL, US Foods. אילון מאסק, מנכ"ל טסלה, לא נכח אבל אמר בווידאו ששודר באירוע: "זו תהיה משאית מהפכנית שמסוגלת לשאת את המטענים הכבדים ביותר למרחקים ארוכים מאוד. רשימת ההמתנה כבר ארוכה מאוד". עם זאת, החברה לא חשפה את מחירי המשאיות או את מספר ההזמנות המדויק.
יותר מ-800 ק"מ "אמיתיים"
תמונה: טסלה
במהלך האירוע התמקדו המנהלים בטסלה בשדרוגים ההנדסיים של הדגם שהגיע לקו הייצור. בין היתר הם חשפו שהמשאית עושה שימוש בסוללות 4680 מתוצרת עצמית של טסלה ובמארז סוללות בנפח 822 קילוואט שעה לדגם המתקדם יותר, ו-548 קוט"ש לדגם הבסיסי. יעילות צריכת האנרגיה שופרה ל-1,700 וואט-שעה לכל מייל (למרות התכנון המקורי ל-2,000), מה שאיפשר להקטין את משקל הסוללה. דן פריסטלי, מנהל הנדסת משאיות Semi בטסלה, הבהיר כי טווח הנסיעה של 804 ק"מ בדגם המתקדם יותר ו-525 ק"מ בדגם הבסיסי נמדד בתנאי אמת בשטח: "אלו 500 מייל בעולם האמיתי, והלקוחות שלנו כבר וידאו את זה".
הנתונים האלו מתייחסים למשאית בעומס מלא עם משקל כולל של כ-37 טון (משאית, נגרר ומטען), אבל לארס מוראבי, סגן נשיא להנדסה בטסלה, ציין שאם המשאית תישא מטען קל יותר, היא תוכל אפילו להגיע לטווח של 965 ק"מ. מוראבי הוסיף – עם קריצה קלה למחירי הנפט הלא יציבים, ש"היסטורית, מחירי החשמל יציבים למדי, וזה מצוין עבור מחירי המשלוחים שלכם".
ה-Semi כוללת היגוי חשמלי (או steer-by-wire, כמו שתיארנו כאן) לשיפור התמרון, מנוע וסרן אחורי שתוכננו מחדש בהשוואה לדגם המקורי, ומערכת ניהול חום, שעל פי טסלה, משותפת גם ל-Cybercab, המונית האוטונומית של החברה. הטעינה מתבצעת בעזרת מטען ה-Megacharger בהספק של 1.2 מגוואט, שמסוגל להגיע ל-60% תוך 30 דקות.
באמפרים בדרך
כמו רבים מהדגמים האחרים של טסלה, גם הדרך של המשאית לייצור המוני הייתה רצופת עיכובים. ה-Semi נחשפה לראשונה כדגם קונספט כבר בשנת 2017 (זוכרים?), והייתה אמורה להיכנס לייצור סדרתי כבר ב-2019. דחיות חוזרות ונשנות עקב מגפת הקורונה ומחסור ברכיבים עיכבו את הפרויקט. בשנת 2022 סיפקה החברה מספר מצומצם של משאיות ל-PepsiCo, אבל הן היו בייצור מיוחד ולא פס ייצור המוני, שהחל רק עם השלמת בניית המפעל הייעודי מוקדם יותר השנה. בעוד שבשנת 2017 הציגה טסלה מחיר יעד של 180 אלף דולר לדגם ארוך הטווח, כיום הערכות בתעשייה מדברות על מחיר של כ-290 אלף דולר לדגם היקר יותר. מקרה קלאסי נוסף של טסלה.
KioskNews shows a cleaned-up reading view extracted from the publisher’s page — the original always lives on their site, not ours.