Numerama·France·Thursday, August 20, 2026 at 10:20 AM

Les plans du futur hub de Robotaxi Tesla dévoile l’envers du décor (et ce n’est pas 100 % autonome)

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Raphaëlle Baut

Les permis de construire déposés par Tesla pour son premier centre de recharge dédié au Cybercab à Austin révèlent la logistique du projet. Et plusieurs détails attirent l’attention.

Dans le storytelling d’Elon Musk, le Cybercab est un produit 100 % autonome : la voiture vous récupère, vous dépose, part se recharger seule par induction et retourne chercher le client suivant sans intervention humaine. La réalité, c’est que la gestion d’une flotte de centaines de robotaxis impose une logistique lourde, avec notamment des interventions humaines.

Selon un article de Teslarati publié le 18 août 2026, les documents d’urbanisme officiels récemment déposés auprès de la ville d’Austin (Texas) pour le projet « St. Elmo Parking and Charging » apportent un éclairage sur les coulisses du service de Robotaxi de la marque. Ils montrent aussi que Tesla espère augmenter l’automatisation dans une seconde phase.

A new Robotaxi fleet charging hub is coming soon to Austin, Texas!!
Permits have been filed for the installation of 48 (V3) stalls in a vehicle storage lot across the road from Tesla's St Elmo service center. pic.twitter.com/xwRgSWDqht
— MarcoRP (@MarcoRPi1) August 18, 2026

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Une première phase avec 48 prises classiques à brancher… à la main

Situé juste en face du centre de service Tesla sur St. Elmo Road à Austin, ce terrain d’un peu plus de 8 000 m² s’apprête à devenir la première grande base arrière industrielle du Cybercab. Le projet est baptisé « TESLA AUTO CAB » sur les documents du cabinet Archvision. Mais le détail des équipements montre que la transition vers un service automatisé se fera en deux temps très distincts.

Pour démarrer, Tesla installe un réseau de 48 stalles Supercharger V4 reliées à 12 armoires électriques de nouvelle génération. On a déjà aperçu sur certains exemplaires en circulation un connecteur NACS dans le pare-chocs arrière, ce qui leur permettrait d’utiliser les Superchargeurs de la marque, mais nécessiterait donc un branchement manuel.

Tesla Cybercab lors des premiers tests d'antenne Starlink // Source : @DatHandsomeJerk sur X — Tesla Cybercab lors des premiers tests d’antenne Starlink // Source : @DatHandsomeJerk sur X

Depuis 2014, Tesla avait pourtant évoqué l’idée d’un bras robotisé qui pourrait s’occuper de ces branchements (initialement à domicile), mais le projet est resté dans les cartons de la marque sans jamais voir le jour. Et cela ne semble pas avoir changé, même si de tels dispositifs existent en Chine.

Une deuxième phase avec de la charge par induction

La phase 2 mentionne en revanche l’installation de 80 dalles de recharge sans fil par induction. Impossible de savoir pour l’heure si cette deuxième phase interviendra dans quelques semaines, quelques mois ou plusieurs années.

En attendant, la recharge quotidienne des premiers Cybercabs reposera obligatoirement sur des employés humains chargés de brancher et débrancher en boucle les véhicules qui se succèdent sur le parking. Il en sera probablement de même pour le nettoyage des véhicules.

L’apparition du terme « Robocar »

La recharge n’est d’ailleurs que la partie émergée de l’iceberg. Dans la description administrative du permis, Tesla qualifie le site de « robocar carwash and charging parking lot ». La mention du terme « Robocar » a de quoi interroger, alors que Tesla rencontre déjà des problèmes autour des noms Cybercab et Robotaxi. Ce choix n’est peut-être donc pas si anodin dans ce contexte.

À moins que « Robocar », associé au « carwash », ne fasse simplement référence à l’arrivée de robots de nettoyage, dont Tesla avait déjà montré le fonctionnement dans une vidéo publiée sur les réseaux sociaux.

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Un site très sécurisé

Les schémas d’aménagement montrent également que ce centre n’aura rien d’une station Supercharger ordinaire. Entièrement ceinturé par des clôtures renforcées, le site est sécurisé par des portails coulissants motorisés à contrôle d’accès, des bornes escamotables (bollards) et un réseau complet de caméras de surveillance. Aucun client n’y aura accès : il s’agit d’un dépôt strictement privé, avec un fonctionnement certainement similaire à celui de son concurrent Waymo.

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