Gremios del agro advierten por pérdidas si paro de camioneros se extiende y Lo Valledor evalúa efectos en disponibilidad de productos

Fue una amenaza que se concretó. A lo largo del país y en distintas regiones organizaciones de camioneros, transportistas e incluso el movimiento no más Tag iniciaron una movilización con carácter indefinido. El objetivo de la medida de fuerza es que el gobierno realice acciones más concretas para contener el alza del precio de los combustibles, que, con el alza prevista para este jueves, alcanzarán precios récord.

Esta paralización en caso de que se extienda en la semana podría comenzar a generar problemas, principalmente en el sector agrícola y frutícola, ya que sus productos perecen con mayor rapidez.

Por lo mismo, los gremios del agro fueron los primeros en levantar la voz para pedir una pronta solución al conflicto y por lo mismo llamaron al gobierno y a asociaciones a conversar para lograr un pronto acuerdo.

Desde la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), afirmaron que, si bien entienden la preocupación de los transportistas por el alza de los combustibles, “los agricultores también enfrentamos mayores costos para producir y llevar los alimentos a destino. Sin embargo, los bloqueos de carreteras no son el camino. Estas medidas afectan a las personas, dificultan el abastecimiento y ponen en riesgo el trabajo de productores, transportistas y miles de familias que dependen de la agricultura”.

En ese sentido, el presidente del gremio del agro y actual candidato a dirigir la CPC, Antonio Walker, señaló que “estamos iniciando la temporada de exportación de fruta fresca. Son productos perecibles que requieren una cadena logística oportuna y continua. Una demora puede comprometer su calidad y el esfuerzo de toda una temporada”.

Por lo mismo, Walker lamentó que la reunión entre el gobierno y los dirigentes del transporte haya terminado sin acuerdos y que la paralización continúe. “Entendemos la preocupación por el alza de los combustibles, porque los agricultores también enfrentamos mayores costos para producir y llevar los alimentos a destino. Sin embargo, los bloqueos de carreteras no son el camino”.

En ese sentido, añadió que “la agricultura ya enfrenta una temporada difícil por las lluvias, los mayores costos de producción y los aranceles. En el caso de las cerezas, estamos ajustando la proyección de cosecha de 140 millones a solo 100 millones de cajas, si las condiciones climáticas son favorables. El paro amenaza el traslado oportuno de esta fruta, en una industria que exporta más de US$3.000 millones y genera más de 250 mil empleos. No podemos sumar retrasos: cada hora de demora en enfriarla significa un día menos de vida de postcosecha”.

Frutas de Chile, el gremio exportador de fruta, planteó su preocupación por los perjuicios que ve en su actividad de seguir el paro de camioneros que ahora está en desarrollo, especialmente para las cerezas y otras frutas de estación.

“Este es el momento más crítico del año para la fruticultura chilena. Estamos en plena cosecha y envíos de frutas de estación, por lo que cualquier impedimento para que llegue a destino pone en riesgo su calidad y posterior venta en los mercados internacionales”, dijo el presidente de Frutas de Chile Iván Marambio.

Marambio apuntó a la exportación de cerezas, que se envían principalmente a Asia, vía los puertos de Valparaíso y San Antonio. Además, reiteró su alerta en el contexto de que se trata de productos “altamente perecibles”.

“Esta semana está programado el zarpe de dos barcos Cherry Express, uno con destino a Nansha y otro a Hong Kong, que transportarán toneladas de cerezas al mercado chino. Para que la fruta pueda ser embarcada a tiempo, es imprescindible habilitar las rutas y caminos que permitan su traslado”, alertó.

En esa línea, el gremio no compartió la medida de bloques de ruta. “Las consecuencias de estas movilizaciones recaerán sobre miles de productores y exportadores, y sobre los trabajadores que dependen de la temporada. También dañan la reputación de Chile como proveedor confiable de fruta fresca en mercados donde competimos con otros países”, comentó.

Sobre la forma de resolver el conflicto, Fruta de Chile apuntó a que el gobierno del Presidente José Antonio Kast abra “a la brevedad una mesa de trabajo que aborde de fondo el alza de los costos del transporte y a los gremios movilizados a deponer los bloqueos y a canalizar sus demandas a través del diálogo”.

Víctor Catán, presidente de Fedefruta, plantea que la situación se complejizará si el conflicto no se soluciona en 2 o 3 días. “Ya estamos con fruta para cargar, con barcos que están en puerto esperando esa carga y los barcos si no está la carga se van”. Si bien afirmó que entienden “los dolores que tiene el sector de los camineros, nosotros trabajamos muy a la mano con ellos, pero creemos que aquí hay que sentarse a buscar soluciones y no seguir generando más problemas a otra actividad económica. El gobierno tiene que sopesar esos dolores y debe abrirse a negociar con mayor voluntad con los camineros para que la movilización se levante a la brevedad”.

Otro gremio que levantó la voz fue SalmónChile. Su presidente, Patricio Melero, manifestó su “preocupación por los efectos que la paralización de los transportistas puede generar en la actividad productiva y exportadora del país. La salmonicultura depende de una cadena logística oportuna y eficiente, ya que trabajamos con seres vivos y requerimos garantizar la continuidad de nuestras operaciones. Por ello, las interrupciones totales o parciales de las rutas pueden afectar el funcionamiento de plantas, la prestación de servicios críticos, los turnos de trabajo y el cumplimiento de compromisos comerciales. Esto resulta especialmente preocupante considerando el escenario desafiante que enfrenta el sector debido a los efectos del fenómeno de El Niño en nuestras operaciones”.

Mercado de abastecimiento

El principal centro de abastecimiento de la Región Metropolitana, Lo Valledor, sigue de cerca el estado de la movilización, ya que de continuar podría generar problemas de abastecimiento.

Gonzalo Bravo, director del Mercado Mayorista Lo Valledor, plantea que por ahora hay “riesgos de desabastecimiento en el mercado. Contamos con stock suficiente y la cadena de abastecimiento sigue operando, por lo que no debieran producirse problemas mientras esta situación se resuelva en un plazo acotado”.

No obstante, levanta una señal de alerta: “Hay que considerar que gran parte de los productos hortofrutícolas que se comercializan en Lo Valledor son perecederos y tienen ciclos productivos y de distribución muy rápidos, por lo que una interrupción prolongada del transporte podría generar impactos en el corto plazo”. Y acotó que “si el paro se extiende por más de dos días, podríamos comenzar a observar una menor disponibilidad de algunos productos y, en consecuencia, una presión al alza en los precios debido a una reducción de la oferta”.

Por eso, Bravo asevera que “es fundamental que se alcance una pronta solución para evitar una afectación mayor de la cadena de abastecimiento y, al mismo tiempo, que comerciantes y consumidores planifiquen sus compras con responsabilidad”.

Desde La Vega Central, el relacionador público, Arturo Guerrero, tampoco ve por el momento problemas de abastecimiento, pero si el conflicto se extiende podría comenzar a generar efectos como especulación de precios.

El presidente de Chile Alimentos, Juan Manuel Mira, añadió que la movilización “no va a generar escasez, pero sí altera la planificación y encarece la producción de concentrados de tomate, pulpas de fruta o congelados para supermercados, food service, entre otros”.

Para el dirigente gremial, “el daño principal está en los mercados externos, esto, porque aunque el paro dure uno o dos días, si se pierde un barco, el siguiente puede zarpar quince o veinte días después, y la carga llega con semanas de atraso. Esa es la verdadera magnitud del perjuicio”.

Hasta el cierre de esta edición la situación en los puertos era de movilizaciones y no de bloqueo. Fuentes del gobierno afirmaron que durante la jornada de este martes solo en Iquique hubo una paralización.

El balance de los economistas al proyecto que limita alzas a combustibles

Los economistas evaluaron bien, pero con matices, la decisión del gobierno de enviar un proyecto de Ley al Congreso, con discusión inmediata, para limitar a $20 cada alza en el precio de los combustibles para los próximos 90 días.

La economista y directora del Centro de Estudios Financieros - CEF del ESE Business School, Universidad de los Andes, Cecilia Cifuentes, justificó la acción del gobierno, argumentando que la situación fiscal del país “está un poco más bajo control” y que “hay algún mayor” espacio desde el punto de vista de las fianzas públicas.

El expresidente del Banco Central, José De Gregorio, sostuvo que no tiene “muchos problemas” con el anuncio del gobierno, en la medida que se trate siempre de un mecanismo para estabilizar y no para subsidiar.

En su análisis, el economista calificó como “muy brusca” la decisión del gobierno con en el denominado “bencinazo” de marzo pasado, la cual se mezcló con un relato muy pesimista, con exageración, sobre la mala situación de la economía chilena", afirmó el académico de la Universidad de Chile, en Canal13.

En tal sentido, para el experto el Ejecutivo se equivocó al haber traspasado íntegramente a la ciudadanía el aumento del costo del crudo con este relato pesimista, pero además porque la promesa de ahorro fiscal, en su opinión, no se ha cumplido.

“Obviamente, visto después por el espejo retrovisor, fue un error y sobre todo que existía el mecanismo, existía el MEPCO y vino toda esta cosa que hay que ahorrar plata, que no tenemos plata, (pero) resulta que vemos nosotros la ejecución fiscal y los US$ 6 mil millones o no sé cuántos millones, no se ha recortado nada”, afirmó.

Rodrigo Tranamil, economista y académico del Diplomado en Economía de la Universidad Autónoma, deslizó su respaldo al anuncio, por el efecto que debería tener en los precios al consumidor.

“Contribuiría a aliviar las presiones sobre el transporte y a contener los efectos inflacionarios de corto plazo que hemos venido observando en la economía”, dijo a Pulso.

Sin embargo, advirtió que cuando las alzas de los precios internacionales superen los $20 por litro, la diferencia deberá ser absorbida por el Fisco, ya sea mediante una mayor rebaja del impuesto específico o a través de un subsidio.