Els maquinistes ajornen la vaga de RENFE de dijous al dia 23 de novembre

SEMAF ha decidit d’ajornar fins el 23 de novembre la jornada de vaga prevista per a dijous, dia 12, després d’haver aprovat el govern espanyol un decret llei amb mesures urgents per a reforçar la seguretat ferroviària i la protecció dels treballadors del sector.

El sindicat considera que la nova normativa representa un primer avenç en les negociacions, però manté la convocatòria de vaga del 17 de novembre, que afectarà tot el sector ferroviari. Les dues convocatòries tindran un abast diferent. La del 17 de novembre afectarà Renfe, Iryo, Ouigo, Transfesa, Continental Rail, Tracción Rail, Captrain i Medway, mentre que la del 23 de novembre serà limitada a RENFE i substituirà la prevista inicialment per al dia 12.

La decisió arriba després que el consell de ministres espanyol hagi aprovat avui un paquet de mesures que recull algunes de les principals reivindicacions dels maquinistes, especialment les relacionades amb els temps de conducció, els mecanismes de supervisió de la seguretat i les garanties laborals davant situacions de risc. En un comunicat, SEMAF ha reivindicat que la mobilització ha permès d’aconseguir avenços concrets, però ha advertit que la pressió sindical continuarà fins que es compleixin tots els compromisos. “Fets, no promeses”, ha remarcat l’organització, que considera insuficients els acords signats si no es tradueixen en normes aprovades i en vigor.

El sindicat ha explicat que l’ajornament de la vaga del dia 12 al 23 pretén donar més marge al govern espanyol perquè aprovi la resta de mesures pendents durant la setmana vinent. Tanmateix, ha deixat clar que les convocatòries del 17 i del 23 de novembre continuen vigents.

Més garanties per als maquinistes i més control de la seguretat

El decret llei aprovat avui incorpora quatre grans blocs de mesures. El primer modifica i precisa el còmput dels temps de conducció dels maquinistes, amb l’objectiu d’evitar interpretacions que puguin comprometre els períodes de descans.

A partir de la nova regulació, es consideraran temps de conducció les maniobres que impliquin moviment del tren, les interrupcions inferiors a quaranta-cinc minuts entre activitats de conducció i determinats treballs de proves i verificació. També es comptabilitzarà el temps treballat fora de la xarxa ferroviària d’interès general i es regularan els casos de conducció excepcional amb dos maquinistes.

Una altra de les novetats és el reforç de les competències de l’Agència de Seguretat Ferroviària espanyola (AESF), que disposarà de més facultats de supervisió i inspecció. Les empreses hauran de facilitar l’accés dels inspectors a instal·lacions, trens i equipaments quan sigui necessari per a comprovar les condicions de seguretat.

El decret també incorpora a la legislació ferroviària el principi de “cultura justa”, que pretén garantir que els treballadors puguin comunicar incidències i riscos sense por de represàlies. S’establiran canals confidencials per a denunciar problemes de seguretat, amb protecció davant sancions laborals, llevat dels casos de mala fe, conducta intencionada o negligència greu.

A més, es reconeix expressament el dret dels professionals a interrompre la marxa d’un tren o a no començar un servei si detecten un risc greu i imminent, sempre que comuniquin la decisió sense demora als responsables corresponents.

Finalment, la normativa amplia els coeficients reductors de l’edat de jubilació als professionals de les empreses ferroviàries que desenvolupen funcions equivalents, i obre la porta a estudiar-ne l’extensió a més categories exposades a condicions de treball especialment perilloses o penoses.