Tras dos años de espera se da inicio al tramo final de la Troncal Oriental del MIO en Cali con 70 % de dineros del Gobierno: ¿quién es el contratista?
PERIODISTAActualizado:
Tras un largo y polémico letargo judicial en los últimos dos años que paralizó el proyecto del tramo 3 de la Troncal Oriental del MIO finalmente, la iniciativa ve la luz verde.
Bus del MIO en Cali. Foto:Metrocali
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Es un proyecto cuyo 70 % de los recursos los aporta el Gobierno Nacional y el 30 % restante corresponde al distrito de Cali, como parte del convenio de cofinanciación vigente para robustecer los sistemas integrados de transporte masivo.
Es así que Metrocali oficializó la firma del acta de inicio del contrato de obra, marcando el comienzo formal de la etapa de preconstrucción de este corredor vial considerado de importancia estratégica nacional.
El tramo 3 de la Troncal Oriental del MIO está comprendido entre la Terminal Simón Bolívar y la estación Universidades, en el sur de Cali.
Buses del MIO. Foto:Metrocali
El contrato contempla 136.021 millones de pesos para obra y ajustes y un plazo de ejecución de 23 meses, distribuidos en cinco meses de preconstrucción y 18 meses de construcción, aunque en junio se había señalado que la obra contaba con un presupuesto oficial de 144.091'353.010 pesos.
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El nuevo contratista
La ejecución estará a cargo de la Unión Temporal Corredor Vial ASB T-3, a la que Metrocali adjudicó el contrato el 10 de septiembre de este 2026, tras adelantar el proceso de licitación.
“Con la firma del acta de inicio comenzamos la ejecución de un proyecto que dará continuidad a los dos primeros tramos de la Troncal Oriental. La etapa de preconstrucción nos permitirá preparar la intervención antes de comenzar las obras, que incluyen infraestructura para el transporte público y nuevos espacios para peatones y ciclistas”, explicó el director de Infraestructura de Metrocali, Jaime Quesada.
Buses del MIO - Cali Foto:Juan Pablo Rueda El Tiempo
A su vez, de acuerdo con Metrocali, con esta intervención, la capital del Valle del Cauca tendrá el parque lineal más grande de Latinoamérica, con una extensión de 17 kilómetros a lo largo de la Troncal Oriental.
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Según el ente gestor del sistema de transporte público del Masivo Integrado de Occidente (MIO), el proyecto se desarrolla bajo un estricto modelo de cofinanciación.
Los tramos 1 y 2 de la Troncal fueron ejecutados y conectan las terminales Menga y Calipso, y Calipso con la terminal Simón Bolívar. Este tramo 3 es el eslabón de 3,1 kilómetros que faltaba para cerrar el circuito troncal completo, permitiendo un recorrido continuo en carriles exclusivos desde el norte de la ciudad (terminal Menga) hasta el sur (estación Universidades).
Buses del MIO en Cali. Foto:EL TIEMPO
Dejar atrás la polémica
La licitación original de esta obra se remonta al año 2024, cuando el contrato fue adjudicado inicialmente, desatando una fuerte polémica que obligó la intervención directa de la Procuraduría General de la Nación y la Contraloría, debido a las alertas sobre presuntas irregularidades en la acreditación de la experiencia y la solidez financiera de la firma seleccionada en ese entonces.
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El escándalo escaló cuando los entes de control advirtieron la supuesta presentación de certificaciones bancarias falsas para ganar la adjudicación, lo que llevó a la parálisis preventiva del proyecto.
Tras adelantar las investigaciones correspondientes y surtir el debido proceso, Metrocali dio por terminado anticipadamente el contrato de obra adjudicado en 2024.
La decisión fue adoptada después de que la entidad, como lo informó Metrocali en su momento, actuó de manera garantista frente al contratista, observando estrictamente las etapas y procedimientos establecidos por la ley y respetando plenamente el debido proceso.
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En desarrollo de las actuaciones administrativas correspondientes y con fundamento en una decisión debidamente motivada, Metrocali había señalado que encontró acreditada la vulneración del principio de buena fe en aquella época, consagrado tanto en el contrato como en el ordenamiento jurídico y desarrollado ampliamente por la jurisprudencia colombiana.
Como consecuencia, la entidad procedió a declarar la terminación anticipada del contrato, con el propósito de salvaguardar el interés general, garantizar la correcta ejecución de la obra y asegurar el adecuado uso de los recursos públicos.
Buses del MIO. Foto:Metro Cali
El renacer del proceso bajo lupa
Buscando limpiar el panorama legal y técnico, Metrocali abrió en junio el nuevo proceso de selección para contratar la construcción del tramo 3 de la Troncal Oriental y demás obras complementarias del sistema MIO.
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Este es un proyecto sobre completar el circuito de carriles exclusivos del sistema en el oriente y en el sur de la ciudad.
Los trabajos abarcarán 3,1 kilómetros de carril exclusivo para buses por sentido, a lado y lado de la autopista Simón Bolívar, y cinco estaciones de parada, con sus respectivas taquillas y módulos de abordaje.
De acuerdo con Metrocali, las estaciones conservarán el concepto de parque estación de los tramos 1 y 2, con espacio público asociado a su funcionamiento. "Con esta intervención, Cali tendrá el parque lineal más grande de Latinoamérica, con una extensión de 17 kilómetros a lo largo de la Troncal Oriental", reiteraron en la entidad.
Los trabajos también contemplan la adecuación de la malla vial del sector, especialmente de los carriles mixtos de las calzadas principales, y la construcción de 450 metros de ciclorruta.
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Además, se construirán cuatro nuevos pasos peatonales sobre la avenida Simón Bolívar —calle 25—, en los cruces con las carreras 70, 80, 83B y 94. Los pasos de las carreras 70, 80 y 94 estarán ubicados donde se construirán las tres nuevas intersecciones vehiculares previstas en el proyecto.
“Este tramo permitirá dar continuidad a los carriles exclusivos del MIO y ampliar los puntos de acceso al sistema con cinco estaciones. Para la operación, contar con infraestructura conectada es fundamental para organizar la circulación de los buses y facilitar los viajes de las personas”, señaló el director de Operaciones de Metrocali, Daniel Parra.
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Metrocali informó que este nuevo proceso de selección se adelanta bajo el Manual de Contratación de Metro Cali, versión 10, marco normativo que regirá la estructuración y publicación del proceso, esto en concordancia con lo establecido en los artículos 85, 86 y 93 de la ley 489 de 1998 y el artículo 14 de la ley 1150 de 2007, que señalan, entre otros aspectos, que los actos y contratos de las empresas industriales y comerciales del Estado, como es Metrocali, se rigen por las normas del derecho privado.
Así y de conformidad con el artículo 24 del Manual de Contratación de la entidad, la modalidad de selección fue la de invitación pública.
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De igual manera, el funcionario explicó que el proyecto se ajustó a las exigencias relacionadas con la verificación de experiencia con posterioridad a la adjudicación, atendiendo las recomendaciones formuladas por los entes de control para blindar el nuevo llamado.
La publicidad y transparencia del proceso estuvieron garantizadas a través del Sistema Electrónico para la Contratación Pública (SECOP II), donde los interesados pudieron consultar los prepliegos, informó Metrocali.
MIO en el norte de Cali. Foto:Archivo EL TIEMPO
La obra en detalle
El objeto contractual comprende la construcción del corredor vial sobre la calle 25 o autopista Simón Bolívar, entre la carrera 69, donde se ubica la Terminal Intermedia Simón Bolívar, y la carrera 99, en inmediaciones del complejo de puentes elevados en la salida hacia Jamundí.
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Se espera la culminación del circuito troncal del MIO iniciado con los tramos 1 y 2, habilitando un recorrido continuo por carriles exclusivos desde la Terminal Menga hasta la estación Universidades, lo que fortalecerá la operación del sistema y mejorará los tiempos de desplazamiento de miles de usuarios.
El proyecto se desarrollará a lo largo de 3,1 kilómetros por sentido, equivalentes a 6,2 kilómetros en total, y contempla la construcción de un carril solo bus en ambas direcciones sobre la calzada principal, junto al separador central, así como la implementación de cinco estaciones de parada ubicadas en las carreras 70, 83C, 85C, 94 y 98.
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Para garantizar el acceso a estas estaciones, el proyecto incluye nuevas intersecciones viales en las carreras 70, 80 y 94, además de un paso peatonal semaforizado en la carrera 83C que facilitará el acceso seguro a la estación ubicada en este sector.
Dentro de las intervenciones también está previsto el retiro de los puentes peatonales localizados en las carreras 83C y 86, permitiendo cruces peatonales a nivel, regulados mediante semaforización. Además, se construirán cuatro nuevos pasos peatonales sobre la avenida Simón Bolívar —calle 25—, en los cruces con las carreras 70, 80, 83B y 94.
Los pasos de las carreras 70, 80 y 94 estarán ubicados donde se construirán las tres nuevas intersecciones vehiculares previstas en el proyecto. Las estaciones conservarán el concepto de parque estación de los tramos 1 y 2, con espacio público asociado a su funcionamiento.
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Los trabajos también contemplan la adecuación de la malla vial del sector, especialmente de los carriles mixtos de las calzadas principales, regularizando los sectores que actualmente presentan discontinuidades o reducciones en el número de carriles, con el propósito de garantizar una vía continua, organizada y funcional.
Para el desarrollo de los trabajos se implementarán los planes de manejo ambiental, social y de tránsito, incluyendo la construcción de 450 metros de ciclorruta.
El proyecto también incluye urbanismo asociado a las estaciones, señalización, demarcación y semaforización. De igual forma, la obra contempla la construcción de siete box culverts que posibilitan conectar la calzada principal con las calzadas de servicio, superando la barrera física generada por el canal de aguas lluvias Ingenio III y optimizando la funcionalidad integral del corredor.
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Articulación con el futuro tren de cercanías
Un aspecto relevante del proyecto es que los diseños de la obra fueron armonizados con el proyecto del tren de cercanías del Valle, "garantizando que su futura implementación no interfiera con la operación del corredor troncal del MIO".
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Para Metrocali, era fundamental que el diseño del tramo quedara armonizado con los estudios de factibilidad del tren ligero.
Esta articulación prevé que tres de las cinco estaciones del MIO permitan una integración directa con el futuro sistema férreo, cuyo trazado está previsto por el centro de este corredor. Para ello, los módulos de taquilla, vagones y demás elementos de las estaciones de parada se ubicarán hacia los costados externos del separador vial, conservando libre la franja central y preservando las condiciones necesarias para la futura integración entre ambos modos de transporte.
CAROLINA BOHÓRQUEZ
Corresponsal de EL TIEMPO
Cali
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