Южный мост в Киеве атакуют российские дроны. Могут ли они перерезать его ванты и насколько все опасно?

Южный мост Киева атакуют российские дроны. Могут ли они перерезать его ванты и насколько все опасно?

• • Автор, Олег Черныш
  • Место работы, Украинская служба Би-би-си
  • Место сообщения, Киев

• Опубликовано 11 минут назад

• Время чтения: 6 мин

Россия 1 и 2 октября впервые нанесла удары реактивными дронами по Южному мосту в Киеве. В конструкцию попали как минимум три БПЛА. Столичные власти объявили, что мост закрывается для транспорта.

(Оригинал этой статьи на украинском языке — здесь.)

Сообщение о первом с начала войны попадании российского дрона в киевский мост через Днепр поступило около полудня 1 октября.

Мэр Виталий Кличко сообщил, что зафиксировано два попадания БПЛА вблизи опорной части Южного моста. В этот момент по перегону двигался состав метро.

Серьезных повреждений удалось избежать, заявили киевские власти.

В среду вечером мэр украинской столицы сообщил о еще одной атаке на мост. По его словам, беспилотник повредил дорожное полотно.

Однако позже Кличко написал, что последствия более значительны: повреждены опора, отбойник, дорожное полотно и защитное бетонное ограждение линии метрополитена.

Еще один удар был нанесен утром 2 октября. Около пяти часов российский БПЛА попал в Южный мост, повредив, судя по фото Госслужбы по чрезвычайным ситуациям, ограждение моста, отбойник и конструкции линии метро.

Skip Самое популярное and continue reading

Самое популярное

End of Самое популярное

Движение метро и другого транспорта по Южному мосту приостановили. Также власти ограничили движение еще на двух столичных мостах, давно признанных аварийными — на мосту Метро, через который ходят поезда Святошинско-Броварской линии, и мосту Патона.

В чем особенность Южного моста

Пропустить Расширение для браузера Chrome - ссылка и продолжить чтение.

Расширение BBC News Russian

Это расширение поможет, если возникают трудности с доступом к сайту Русской службы Би-би-си.

Загрузить расширение

Конец истории Расширение для браузера Chrome - ссылка

Южный мост, соединяющий густонаселенные районы левого берега Киева и правобережный микрорайон Выдубичи, начали проектировать в 1983 году.

Он должен был стать кратчайшим путем от аэропорта «Борисполь» до центра Киева, а также разгрузить другие мосты, которые к тому времени уже не справлялись с автомобильным трафиком столицы.

Сейчас этот мост критически важен не только для Киева, но и для всей Украины, обеспечивая один из крупнейших автомобильных транзитов людей и грузов с правого на левый берег Днепра. Кроме того, зеленая ветка метро, которая проходит по Южному мосту, — единственная, которая может (точнее, могла до 2 октября) перевозить пассажиров через Днепр во время воздушной тревоги.

Проектированием этого моста занимался выдающийся украинский инженер Георгий Фукс. Он разрабатывал четыре из пяти киевских мостов — Южный, Северный, Подольско-Воскресенский и Метромост.

При возведении Южного моста, как писал сам инженер, были использованы «новейшие технологии, призванные повысить темпы строительства, его индустриальность, надежность и долговечность конструкций».

«Мост через Днепр стал тем полигоном, где в широких масштабах внедрялась так называемая гибкая или универсальная технология», — так описывал особенность Южного моста инженер Фукс.

Движение автотранспорта по мосту было открыто в декабре 1990 года. Спустя еще два года через мост запустили движение поездов метро.

Одна из особенностей Южного моста — вантовая система. В Киеве всего два моста, которые построены по такой технологии — Южный и Северный. Их еще называют внеклассными.

Ванты — стальные канаты, натянутые между дорожным покрытием и пилоном (вертикальной опорой) — не только выглядят эстетично, но и выполняют важные функции противовеса, балансира и поддержки пролетов моста.

На Южном мосту Киева две плоскости натяжения, в каждой из которых 72 ванты — по 36 тросов для поддержки большого пролета моста и 36 тросов-оттяжек. Они находятся в разделительных полосах между рельсами метро и расположенными по бокам автомобильными частями.

Для вант использованы закрытые оцинкованные канаты диаметром 62 мм с разрывным усилием 350 тонн. Каждая ванта состоит из двух таких канатов.

На видеозаписи, которую распространили телеграм-каналы 1 октября, видно, как БПЛА, вероятно, «Герань-4», попадает в Южный мост в районе опорной части пилона.

Учитывая, что боевой части такого дрона — около 50 кг взрывчатки — недостаточно, чтобы разрушить прочные стальные и железобетонные конструкции пилона, вероятно, целью БПЛА были именно ванты.

К тому же, по словам советника президента Украины Сергея Бескрестнова («Флеша»), в последних налетах россияне стали использовать модернизированные дроны «Герань».

У них есть специальные «усы», служащие детонаторами, и новый боеприпас кумулятивно-режущей специальной нагрузки (КРСН). Он состоит из основного боезаряда весом 40 кг и четырех модулей поражения.

«Такой боезаряд создан специально для уничтожения высоковольтных опор и железных мостовых конструкций», — отметил «Флеш».

Может ли дрон уничтожить ванты

Украинская служба Би-би-си пообщалась с украинским экспертом в области градостроительства, который в прошлые годы занимался ремонтом и обследованием киевских мостов.

Из-за чувствительности темы он согласился прокомментировать этот вопрос только на условиях полной анонимности.

По его словам, повредить или сломать несколько вант ударами БПЛА теоретически возможно, но при создании и проектировании моста его устойчивость рассчитывалась с запасом.

«Там есть большой запас. То есть если одну или две ванты перебить, ничего не произойдет. Но если перебить больше вант и, не дай бог, разрушить пилон, это будут очень большие проблемы», — отмечает эксперт.

По его словам, два-три удара БПЛА не могут оказать существенного влияния на функциональное состояние моста. Другое дело, если атаки будут систематическими и будут использованы сотни дронов или десятки ракет.

«В зависимости от того, куда они попали, какие ванты повредили, могут быть разные ограничения в функционировании. Но мост от этого полностью не разрушится, не будет „эффекта домино“, когда одну ванту срывает и другие начинают сразу сыпаться. Это может произойти только при очень сильном разрушении».

Однако существуют проблемы с возможным ремонтом или заменой вант в случае их повреждения.

«Есть вопрос по восстановлению, потому что некоторые конструкции в нашей стране уже не производятся. Например, те же ванты для Южного моста не делались в Украине. Насколько мне известно, их заказывали за границей, еще когда он строился. И это не тот товар, который можно очень быстро заказать и поставить, а тем более потом отремонтировать», — отмечает эксперт.

По его словам, даже в случае значительного повреждения Южного моста можно использовать уже работающие технологии. К примеру, специальные арки-подпорки, которые уже используются для поддержания функциональности аварийного моста Метро.

«На мосту Метро другая система, но там сделали эти подпорки и полностью перераспределили нагрузку. Так и здесь можно сделать, поскольку именно мостовое полотно очень трудно разрушить, но можно повредить… И в случае чего, например, проблем с вантами, можно будет, скажем так, изменить техническую работу моста. И он будет функционировать немного по-другому. Это сложно, это дорого, но возможно», — говорит специалист.

Несмотря на то, что Южный мост — один из самых новых в Киеве (позже него в эксплуатацию ввели только Дарницкий автомобильный мост и Подольско-Воскресенский), за 36 лет эксплуатации он поизносился, говорят специалисты. Почти каждый год там проводятся ремонты.

В 2007 году на мосту ремонтировали ванты, в 2009-м и 2010-м — анкерные прогоны, в 2016-м — плиты настила мостового полотна, с 2016-го по 2023 годы шли работы по замене 46 деформационных швов.

Проблемы с конструкциями моста связаны со значительной нагрузкой, на которую он не был рассчитан при проектировании, объяснял гендиректор «Киевавтодора» Александр Федоренко.

По его словам, мост проектировался из расчета массы грузового автомобиля 5 -7 тонн. Современные грузовики весят гораздо больше, а интенсивность движения по мосту достигает 80-100 тысяч автомобилей в сутки.

Все это приводит к тому, что Южный мост, как отметил Федоренко, «страдает из-за динамических нагрузок и вибраций от многотоннажного транспорта».

Однако он остается одной из самых важных транспортных артерий украинской столицы.

Перекрытие моста 2 октября и образовавшиеся из-за этого автомобильные пробки на левом берегу Киева — тому подтверждение.