Metro de la 80, Tren del Río y 13 nuevos corredores: ¿cómo y cuándo se construirán las megaobras que definirán el futuro de Medellín?

Con más de 310 millones de pasajeros movilizados al año, el Metro de Medellín no solo es el corazón del transporte en el Valle de Aburrá, sino un motor de su competitividad.

Durante el Congreso de movilidad Movilia, las directivas del Sistema hablaron no solo de la importancia del transporte público y los proyectos en obra, sino también del Plan Rector de Expansión, la hoja de ruta que define el crecimiento de la red a corto, mediano y largo plazo.

Entre los proyectos estrella destacan el avance del Metro de la 80, el esperado Metrocable a San Antonio de Prado —que en sus 5 kilómetros y 6 estaciones moverá a 30.000 usuarios diarios— y el plan de ampliación de capacidad, que ya registra un 30 % de avance e incluye la adquisición y ensamblaje local de 13 nuevos trenes (39 vagones) que entrarán en operación comercial durante 2027.

Para entender cómo se financian estas megaobras, cuál es el futuro del Tren del Río y cómo se garantiza la sostenibilidad de un sistema, Tomás Elejalde, gerente del Metro de Medellín, habló al respecto.

Usted mencionó que la movilidad va más allá de los vehículos. ¿Cuál es esa visión integral que están impulsando desde el Metro de Medellín?

Movilidad no se trata solamente de transporte o de empresas de transporte. La movilidad es bienestar, calidad de vida y la transformación positiva de las personas y los territorios. Es el servicio público esencial más importante porque te da acceso a la salud, al estudio y al empleo; por eso, cuando tiene dificultades, lo sentimos todos.

En los centros urbanos la solución no puede ser el transporte individual, este seguirá siendo un complemento, pero el presente y futuro es movernos con sistemas masivos y colectivos. Además, estamos apoyándonos en la academia para implementar sistemas inteligentes de información y transformación digital, lo cual nos generará mayor eficiencia.

El 90% de sus usuarios pertenecen a los estratos 1, 2 y 3. ¿Cómo equilibrar una tarifa social accesible con los altos costos operativos del sistema?

Es un reto constante en todo el mundo: muchas veces las tarifas no alcanzan para cubrir los costos de operación. Por un lado, tenemos que garantizar esa tarifa con fijación de criterios sociales y facilidades de integración modal.

Pero para garantizar la sostenibilidad financiera, existen fórmulas como los esquemas de fondos de estabilización. También estamos apostando por fuentes alternativas y otros negocios, como la captura de valor del suelo o el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT).

Esto implica generar desarrollos inmobiliarios y urbanos alrededor de las estaciones y corredores, algo que ya acoge la ley colombiana y que permite financiar la operación.

Desde el Metro proyectan más de 13 corredores adicionales. ¿Por qué es tan vital este crecimiento?

Ya tenemos 12 líneas (dos de trenes, seis de cables aéreos, tres de buses y una de tranvía). Lo que debemos hacer es mantener un crecimiento ordenado y robustecer la red para tener alternativas en caso de alguna contingencia.

Si hay un problema temporal en un componente, una red robusta te permite usar otros elementos para dar continuidad al servicio. Por eso es tan importante el Metro de la 80, que tiene un tramo paralelo a la Línea A. Contrario a lo que se ha dicho sobre que congestionaría más nuestra línea principal, lo que hace es apoyarla. Nos brindará opciones de trasbordo en Caribe y Floresta para continuar hacia San Javier en caso de una falla en el centro.

Precisamente sobre el Metro de la 80, ¿cómo está la relación con el Gobierno Nacional frente a los recursos pendientes?

Hay un pendiente del año 2025 por 89.000 millones de pesos. Estamos en muy buenas relaciones; el alcalde Federico Gutiérrez ha hablado directamente con el presidente y la ministra Elsa Noguera, y va avanzando positivamente.

También está sobre la mesa el desembolso de los 512.000 millones correspondientes a 2026. Por ahora, la caja del proyecto tiene alguna flexibilidad gracias a un crédito respaldado en vigencias futuras, pero la alerta está: si no llegan los 89.000 millones oportunamente, pudiéramos llegar a tener dificultades financieras que responsablemente debemos anunciar.

La alerta está: si no llegan los 89.000 millones oportunamente, pudiéramos llegar a tener dificultades financieras

Tomás ELEJALDEGerente del Metro de Medellín

¿Y en qué estado físico de avance se encuentra la obra de la 80?

El proyecto integral supera el 50% de avance. Estamos en un trabajo muy intenso de reubicación de redes de servicios públicos con EPM. Tenemos cinco frentes de obra clave: la elevación de la estación Caribe, el viaducto de 500 metros hacia el sector de Córdoba y Progreso, el patio taller, la intervención a nivel del puente La Iguana, y algo histórico en San Germán (Colpisos): la construcción de la primera estación subterránea de transporte masivo sobre rieles en Colombia.

Además, ya iniciamos las pruebas tipo para la fabricación de los trenes.

La gestión predial ha sido un tema complejo ¿Cómo va ese tema?

Estamos en más de un 96%, casi un 97%. Desde el punto de vista social y del reasentamiento de familias y pequeños comercios, estamos prácticamente al 100%.

Había un atraso heredado de poco más de un año, pero gracias a decisiones del alcalde sobre compensaciones adicionales, eso se desatascó. Solo quedan pendientes procesos de negociación complejos con unos predios específicos de uso industrial.

Hay gran expectativa por el Metrocable de San Antonio de Prado y el anhelado Tren del Río. ¿En qué van?

El Metrocable de San Antonio de Prado es complejo porque abarca a Medellín y La Estrella. Estamos cerrando la factibilidad, lo que ya permitió definir el trazado, y el Concejo nos aprobó vigencias futuras para la estructuración financiera; el objetivo del alcalde es iniciar obras el año entrante.

En cuanto al Tren del Río, la junta directiva aprobó un direccionamiento estratégico donde el Metro podría participar como operador del componente de pasajeros y de carga, pero no como financiador.

Estamos muy pendientes de este proyecto para conectar, mediante alianzas público-privadas, los centros industriales con puertos de Urabá, el Caribe, y corredores como Dorada-Chiriguaná.

Sigue toda la información de Colombia en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.

BOLETINES EL TIEMPO

Regístrate en nuestros boletines y recibe noticias en tu correo según tus intereses. Mantente informado con lo que realmente te importa.

EL TIEMPO GOOGLE NEWS

Síguenos en GOOGLE NEWS. Mantente siempre actualizado con las últimas noticias coberturas historias y análisis directamente en Google News.

EL TIEMPO WHATSAPP

Únete al canal de El Tiempo en WhatsApp para estar al día con las noticias más relevantes al momento.

EL TIEMPO APP

Mantente informado con la app de EL TIEMPO. Recibe las últimas noticias coberturas historias y análisis directamente en tu dispositivo.

SUSCRÍBETE AL DIGITAL

Información confiable para ti. Suscríbete a EL TIEMPO y consulta de forma ilimitada nuestros contenidos periodísticos.