Test Navee NT5 Max : un monstre de trottinette électrique, mais il faut un garage

Avec son cadre renforcé en acier, sa suspension NavXRide et son moteur capable de délivrer 1600 W en crête, la Navee NT5 Max ne fait pas dans la demi-mesure. Mais ce confort de conduite typé « SUV » et son autonomie annoncée imposent un encombrement maximal. 

Dans le paysage des trottinettes électriques urbaines, la quête de la compacité pousse souvent les constructeurs à sacrifier le confort de roulage. Navee prend le contre-pied de cette tendance avec sa nouvelle NT5 Max. Fini le simple engin de poche pensé pour les derniers mètres : la marque chinoise dégaine un modèle massif au gabarit intimidant, taillé pour affronter les longues distances sans craindre les aspérités de la route.

Sur le papier, la promesse est intéressante pour les conducteurs exigeants ou de fort gabarit : châssis robuste supportant jusqu’à 150 kg, certification d’étanchéité IPX6, pneus larges de 80 mm et double suspension. Pour mouvoir l’ensemble, la machine loge un moteur développant 800 W en puissance nominale et jusqu’à 1600 W en crête via un mode Boost dédié, le tout alimenté par un accumulateur de 561,6 Wh.

Mais en cherchant à singer le comportement et la filtration d’un véritable SUV du bitume, Navee ne bascule-t-elle pas dans l’excès ? Nous l’avons éprouvée sur les routes de la Beauce et dans la jungle urbaine parisienne pour évaluer la pertinence de ce choix technique au quotidien.

Un châssis rigide, mais un encombrement maximal

La Navee NT5 Max n’est pas une trottinette de poche. Elle affiche des dimensions très généreuses de 1250 × 625 × 1355 mm lorsqu’elle est dépliée. Une fois le mécanisme de pliage actionné — via un loquet venant se verrouiller fermement sur le garde-boue arrière —, ses dimensions passent à 1250 × 625 × 645 mm. C’est encombrant et clairement, elle n’entre pas dans tous les coffres. On est sur un modèle destiné à être utilisée sur un long trajet plutôt que pour effectuer le dernier kilomètre.

Elle repose sur un cadre renforcé en acier. Cette structure massive garantit une excellente rigidité globale. L’ensemble ne montre aucun jeu dans la colonne de direction ni aucun grincement parasite. Ça, c’est lorsqu’on sort la trottinette de son emballage. Il y a quelques vis à mettre pour assembler le guidon avec la colonne de direction. Ça se fait simplement avec la clé six pans fournie. En revanche, après une centaine de kilomètres, j’ai eu du jeu, les vis s’étant desserrées malgré le frein filet mis en usine sur les vis. Un point à surveiller, même si j’étais loin de perdre mon guidon.

Mais cette robustesse a toutefois un prix sur la balance : la NT5 Max pèse 33,5 kg ! Avec ses dimensions, ce poids particulièrement lourd constitue son principal frein en matière de mobilité intermodale. Porter l’engin dans des escaliers ou le charger dans un coffre de voiture est éprouvant. Je l’ai vécu sur un trajet voiture+bus+train en direction de Paris et j’avoue que je ne recommencerai pas l’expérience.

En contrepartie, cette structure lui permet de supporter une charge maximale de 150 kg, ce qui la rend adaptée aux conducteurs de grand gabarit. Côté résistance aux intempéries, l’engin bénéficie d’une certification d’étanchéité IPX6, garantissant une protection efficace contre les fortes pluies, les flaques profondes et le nettoyage au jet d’eau. Avec ses gros carénages et ses pneus crantés, elle a un air de baroudeuse. Mais attention, elle est tout de même plus typée SUV que 4×4.

Haute et plutôt étroite

Le plateau de la Navee NT5 Max mesure 770 × 220 mm. Sa largeur de 22 cm est particulièrement confortable et permet de poser facilement les pieds côte à côte. La surface utile en longueur s’établit à environ 60 cm. Si le revêtement en silicone antidérapant s’avère très simple à laver, la longueur utile reste un peu trop réduite.

Durant mes différentes sessions, j’ai eu du mal à trouver une bonne position. En réalité, il faut se tenir proche du guidon. Un cale-pied arrière surélevé est présent, mais son angle très incliné peut manquer de confort pour les grands pieds sur de longues distances. On peut être lourd dessus, mais pas trop grand tout de même pour un confort optimal.

Et il y a aussi la hauteur. C’est inhérent au format de la trottinette, mais ça peut déstabiliser. Son deck est haut perché. Dans les virages, on a une sensation moins fine qu’avec une trottinette urbaine classique, plus proche du bitume. Il y a aussi les arrêts aux stops ou feux tricolores. Il faut poser pied à terre et relancer la machine demande une petite pression si l’on a les jambes un peu courtes.

Le guidon s’étend sur une largeur de 66 cm. On y retrouve une gâchette d’accélération au pouce recouverte d’un caoutchouc antidérapant, ainsi qu’un commodo épuré regroupant le sélecteur de modes, la commande d’éclairage, les clignotants et un bouton rouge dédié au mode Boost.

Tout est bien organisé, les habitués de la marque ne seront pas dépaysés. Seul bémol pour l’avertisseur sonore. C’est une sonnette mécanique et son déclencheur est une languette métallique droite, une courbe aurait été mieux à mon sens.

Au centre du guidon prend place un écran LED couleur de 5 pouces. Il affiche les informations de conduite essentielles :

• La vitesse instantanée.
• Le mode de conduite actif (Piéton, Drive, Sport, Boost).
• Les témoins d’éclairage et la connexion Bluetooth.
• L’état du contrôle de traction (TCS).
• Le niveau de batterie matérialisé par des barres.

Pour ce dernier point, un affichage en pourcentage ou kilomètres aurait été plus parlant. C’est d’autant plus dommage que ces deux informations apparaissent dans l’application Navee.

L’écran intègre aussi un variateur de luminosité automatique qui baisse l’intensité d’affichage dès que le phare est activé. Si cette fonction part d’une bonne intention pour la conduite nocturne, elle pose problème en journée : l’activation du phare rend le panneau plus sombre et difficilement lisible en plein soleil.

Enfin, pour pinailler sur les finitions, on regrette également que quelques câbles restent partiellement apparents au niveau de la colonne de direction.

Équipements de sécurité et connectivité

La Navee NT5 Max intègre un éclairage plutôt complet. Son phare avant LED de 6 W peut s’allumer automatiquement en fonction de la luminosité ambiante. L’arrière reçoit un feu-stop rouge de 1,2 W. Des clignotants LED sont directement intégrés aux embouts du guidon. Ils sont lisibles de face comme latéralement. Leur déclenchement s’accompagne d’un rappel sonore. Malheureusement, il est impossible de désactiver celui-ci. Et il peut être entêtant.

La NT5 Max est aussi une trottinette connectée. Elle est nativement compatible avec Localiser d’Apple pour géolocaliser le véhicule même lorsqu’il est éteint. Très pratique, on accède également à un antivol Flylock. Associé à une alarme sonore, il bloque la roue arrière en cas de tentative de déplacement non autorisé. Et le poids de l’appareil achève de décourager les éventuels chapardeurs.

Mieux encore, il est possible de décider de désactiver l’antivol par l’application ou lorsque la trottinette reconnaît le smartphone de son propriétaire via Bluetooth. Pratique pour partir sans sortir son smartphone.

Application

La Navee NT5 Max ne fonctionne pas toute seule. Elle repose sur l’application compagnon NAVEE App, disponible gratuitement sur iOS et Android.

Dès la sortie du carton, le constructeur impose un passage obligé par le smartphone. À la mise sous tension initiale, la trottinette fait clignoter son témoin Bluetooth tout en émettant un bip sonore continu et strident.

Pour faire taire cette alarme et déverrouiller l’engin, l’enregistrement du compte et l’appairage sur l’application sont obligatoires.

Cette dépendance au smartphone se prolonge sur la route. Comme dit plus haut, on ne peut pas avoir d’information précise sur l’autonomie restante sur la trottinette. Il faut en passer par l’application.

Celle-ci propose cependant bien d’autres réglages. On a bien sûr le réglage du frein régénératif sur ses trois niveaux, l’activation ou non de l’antipatinage, la gestion de l’éclairage (mode manuel ou automatique) et aussi un système de mises à jour.

À noter qu’on a aussi un relevé de la température interne des cellules de la batterie. Cette donnée technique est utile pour vérifier que l’accumulateur reste dans sa plage thermique de recharge autorisée, comprise entre 0 °C et 45 °C.

L’interface logicielle reste toutefois perfectible. Même si elle se montre plus complète que des apps concurrentes, son ergonomie manque parfois de lisibilité directe.

Confort et comportement routier

Si la NT5 Max est lourde et encombrante, c’est aussi parce qu’elle mise beaucoup sur son confort. Comme dit plus haut, on peut la comparer à un SUV, sa partie cycle étant résolument orientée vers l’absorption des chocs. À l’avant, le train roulant s’appuie sur une fourche télescopique inversée à double couronne, baptisée NavXRide. Ce système fonctionne à l’aide de ressorts et annonce un débattement utile compris entre 40 mm et 70 mm. La suspension arrière repose quant à elle sur un bras oscillant articulé couplé à un amortisseur à ressort.

Les roues sont équipées de pneumatiques tubeless d’un diamètre de 10,5 pouces pour une largeur de 80 mm (soit 3,5 pouces). On n’est pas sur des roues à gros crampons comme la XT5 Pro. Néanmoins, le dessin de la bande de roulement est suffisamment texturé pour offrir une bonne accroche. Ça fonctionne aussi bien sur sol mouillé que dans un champ. Attention, dans la boue, c’est une savonnette, ce n’est pas son lieu de prédilection.

Pour assister le conducteur sur les surfaces glissantes, la trottinette intègre un contrôle de traction électronique désactivable via l’application mobile, le TCS (Traction Control System). Ce système empêche la roue arrière de patiner lors des accélérations sur route mouillée, sur les plaques d’égout ou sur la terre.

Comportement sur le terrain

À l’usage, l’association des pneumatiques de 80 mm de large et de la double suspension offre une filtration efficace des irrégularités de la chaussée. Les pavés, les fissures sur l’asphalte, les petits trous et les dénivelés urbains sont absorbés sans transmettre de remontées brutales dans les poignets ou les genoux. Sur les chemins non bitumés (herbe, terre battue, graviers légers), la trottinette conserve un comportement très stable. On se sent en sécurité et en forêt de Rambouillet, j’ai pris plaisir à m’aventurer dans des chemins de terre ou caillouteux.

En contrepartie, l’absence de cartouches hydrauliques montre certaines limites. La fourche avant à ressort peut arriver en butée mécanique lors du franchissement de chocs plus sévères comme de gros nids-de-poule. Le retour de rebond s’avère alors assez sec. Avec mes 78 kg ça c’est assez peu arrivé, mais pour les utilisateurs affichant un gabarit supérieur à 100 kg, on peut aisément imaginer qu’ils talonneront bien plus souvent.

Bruits et vibrations

Malgré la présence de petits crampons tout-terrain, la gomme tendre des pneumatiques garantit un roulement silencieux sur le bitume, sans bourdonnement notable. La rigidité globale de la colonne de direction et du système de fermeture élimine les grincements, les craquements ou les bruits d’assemblage parasites, tout du moins après une centaine de kilomètres. À voir dans le temps.

Le moteur reste assez discret à vitesse stabilisée, ne laissant entendre qu’un sifflement lors des fortes accélérations ou lors de l’activation du mode Boost.

Moteur, performances

La Navee NT5 Max fait le choix d’une architecture à propulsion, en logeant son bloc électrique directement dans le moyeu de la roue arrière. Le moteur affiche une puissance nominale de 800 W, capable de développer 1600 W en crête.

Quatre modes de conduite sont paramétrables :

• Piéton : limité à 6 km/h.
• Drive (D) : limité à 20 km/h.
• Sport (S) : limité à 25 km/h.
• Boost : libère les 1600 W de pointe.

Pour délivrer l’intégralité de cette cavalerie, la marque a intégré une commande dédiée : un bouton physique rouge situé sur le commodo du guidon. Ce mode Boost s’active d’une simple pression en roulant (lorsqu’on évolue en mode Sport), sans aucune restriction de durée. Il débloque immédiatement un surcroît de puissance de 30 %, permettant d’exploiter toute la puissance du moteur. Attention, on ne dépasse pas pour autant les 25 km/h, mais cela permet des accélérations plus franches, surtout en reprise entre 18 et 25 km/h. Autre atout, ce coup de fouet permet d’aborder plus facilement les côtes ardues.

La distribution de la puissance se montre progressive et linéaire. La réactivité de la gâchette d’accélération au pouce est immédiate, sans temps de latence au déclenchement ni à-coups brutaux au démarrage, deux points très appréciables.

L’ensemble est complété par le TCS (Traction Control System), un antipatinage électronique déconnectable. En gérant l’arrivée du couple sur la roue arrière motrice, le TCS empêche la trottinette de déraper lors des accélérations sur sol mouillé ou pavé.

Concernant les accélérations, on passe de 0 à 25 km/h sur le plat en 5 secondes. Le mode Boost offre un gain de nervosité immédiatement mesurable puisque cette valeur chute à 3 secondes.

À vitesse maximale (25 km/h), la stabilité s’avère irréprochable. La largeur du guidon alliée à la rigidité du châssis permet de maintenir une trajectoire précise sans corrections permanentes de la direction.

J’ajoute que sur terrain privé à sa vitesse débridée (entre 40 km/h et 45 km/h), le châssis en acier conserve son équilibre sans générer de phénomène de guidonnage ou de flottement. On a ici la preuve que la NT5 Max a été dimensionnée pour encaisser beaucoup plus. C’est rassurant.

Sur le plan du franchissement, Navee annonce une capacité théorique de 28 % de pente. En pratique, sur une côte urbaine sévère avec un pilote d’environ 80 kg, l’engagement du mode Boost permet de maintenir une allure constante entre 20 km/h et 25 km/h. La trottinette conserve son rythme là où la majorité des monomoteurs du marché chutent sous la barre des 15 km/h. Tout est fonction du poids de l’utilisateur. Au-delà de 100 kg, il ne faut pas espérer pouvoir grimper des côtes trop fortes, c’est la limite du monomoteur.

Contrairement à bon nombre de trottinettes urbaines, en pente descendante, celle de Navee ne bloque pas la vitesse à 25 km/h de manière intempestive : elle laisse prendre de la vitesse jusqu’à 27 km/h ou 30 km/h tout en émettant un bip sonore d’avertissement. Un peu pénible à entendre, mais au moins, on n’est pas limité ici. Pour ceux qui le souhaite, une option de l’application permet de limiter la vitesse en descente.

Freinage

Le freinage de la NT5 Max repose sur deux étriers mécaniques à câble pinçant des disques de 140 mm de diamètre à l’avant et à l’arrière. Ils sont couplés à un frein moteur électrique associé au système de récupération d’énergie à la décélération.

Les leviers proposent un toucher souple avec une attaque très linéaire et un dosage précis. Le freinage s’avère court et sûr à 25 km/h. L’intensité du frein moteur EABS est ajustable depuis l’application sur trois niveaux (Faible, Moyen, Fort). Réglé sur les niveaux supérieur ou intermédiaire, le frein moteur soulage efficacement les étriers mécaniques, ce qui permet de préserver les plaquettes.

Pour ma part, il est réglé en faible afin de bénéficier de plus d’inertie lorsque je relâche l’accélérateur. Lancé à 25 km/h, un freinage d’urgence sur du plat demande 4 mètres pour que le véhicule s’immobilise en pressant les deux freins en même temps. C’est honnête, mais je pense que Navee aurait pu faire mieux encore. Lorsque je pile, les pneus crissent et je sens que la trottinette glisse en laissant de la gomme sur le bitume. Pourtant l’EABS est censé entrecouper le freinage pour le rendre plus efficace. Un point d’amélioration. En revanche, lors des freinages appuyés, la géométrie du châssis en acier empêche l’avant de plonger excessivement.

Autonomie

La Navee NT5 Max embarque une batterie de 561,6 Wh. Sur le plan de la fiabilité, l’ensemble bénéficie de la certification de sécurité UL 2272, garantissant une protection accrue contre les risques d’incendie ou de surchauffe.

Le constructeur a par ailleurs travaillé sur la résistance thermique de ses cellules. La batterie intègre une technologie pensée pour limiter la dégradation des performances par temps froid : elle conserve environ 90 % de ses capacités lors de sessions par températures négatives.
Navee annonce trois autonomies en fonction du mode sélectionné :

• Jusqu’à 85 km à 15 km/h (Mode Piéton-Eco).
• Jusqu’à 75 km 20 km/h (Mode Drive).
• Jusqu’à 53 km à 25 km/h (Mode Sport).

Pour ma part, je l’ai testée comme j’utilise toutes les trottinettes, à savoir en conditions réelles. Je me suis mis en mode Sport avec la récupération d’énergie minimale.

J’ai tout d’abord parcouru 10 km dans la Beauce, lesquels ont consommé 22 % de l’autonomie. Le terrain était majoritairement plat avec tout de même quelques belles montées.

Plus parlant, j’ai emporté la NT5 Max dans une virée parisienne. De Montparnasse à Strasbourg Saint-Denis, puis Saint-Ouen, j’ai triangulé la capitale. 33,2 km au total. Il restait à la fin 21 % d’autonomie m’indiquait l’application, soit l’équivalent de 17 km, selon elle. L’addition rapide me donne 50 km au global. Et là, c’est fort parce qu’on n’est pas loin de la promesse initiale de 53 km en mode Sport. Et je n’ai pas épargné la trottinette, lui offrant de jolies montées notamment du côté de Montparnasse et du 18e, poussé par le mode Boost au besoin.

Habituellement, j’observe de belles différences, les marques avançant des autonomies mesurées sur terrain plat avec de bonnes conditions météo et un individu léger. Là, la promesse est tenue.

Pour la recharge, la trottinette est livrée avec un bloc secteur de 54,6 V / 2,5 A. Il faut compter entre 5 h et 6 h pour effectuer une charge complète de 0 à 100 %. C’est bien mieux ici que la Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra qui réclame, elle, 10 heures pour une batterie à peine plus grosse (585 Wh).