Range Rover Sport EV tem luxo, potência, 800V e potencial TT

O construtor britânico apresentou o Range Rover Sport Electric, o seu segundo SUV eléctrico, que abrirá as encomendas ainda este ano, para as entregas a clientes arrancarem no início de 2027. O novo SUV britânico a bateria assenta sobre a mesma plataforma MLA Flex das versões com motores a combustão, o que lhe permitiu acelerar a chegada ao mercado como um SUV que mantém o nível de requinte a que a marca habituou os potenciais clientes, respeitando igualmente as notórias qualidades para circular dentro e fora da estrada, sobretudo em terrenos mais difíceis.

O Range Rover Sport Electric é proposto sempre com dois motores, um em cada eixo, para assegurar tracção 4×4. A marca garante que o Integrated Traction Management transforma este SUV a bateria num veículo mais eficiente em todo-o-terreno (e até mesmo em estrada, com asfalto seco ou molhado), uma vez que o sistema que distribui a potência actua de forma 100 vezes mais rápida do que os programas que gerem a transmissão nas versões com motor a combustão.

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Ainda em termos de motorizações, a gama inclui de momento duas versões, a EV450 e a EV550, a primeira com 450 cv e a segunda com 550 cv, apesar de estar equipada com unidades eléctricas que, cada uma delas, debita 354 cv. A potência máxima é obviamente modulada, mas abre a porta ao aparecimento de uma versão EV mais potente. Ambas as versões estão limitadas a 200 km/h, com a EV450 a ultrapassar a fasquia dos 100 km/h em 5,6 segundos, enquanto a EV550 passa esta barreira ao fim de 4,5 segundos.

A alimentar os motores eléctricos está um pack de baterias com uma capacidade total de 128,6 kWh (118,5 kWh úteis), formado por células prismáticas com química NCM (níquel, cobalto e manganês). Graças à arquitectura a 800V, o SUV consegue realizar carregamentos a potências de 22 kW em corrente alternada (AC) e 350 kW em corrente contínua (DC), o que permite que a carga da bateria suba de 10% para 80% em 22 minutos. Curiosamente, a Range Rover anuncia 609 km de autonomia em ambas as versões, o que permite pensar que os motores são também os mesmos no EV450 e EV550.

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Em termos de utilização e ainda antes de termos a oportunidade de ensaiar o Range Rover Sport Electric, chamamos a atenção que, em igualdade de potência, a versão eléctrica pesa apenas mais 7,4% do que a “irmã” a gasolina, com o EV550 a anunciar 2770 kg, contra 2580 kg do P530 mHEV. Para circular em todo-o-terreno, o SUV eléctrico anuncia ângulos de entrada e saída de 29,9º e 29,6º, com a versão a combustão a reivindicar 29,7º e 29,8º, para a passagem a vau ser possível em ambos os modelos até profundidades de 900 mm. Diferenças surgem apenas devido à presença das baterias, que roubam 1,7 cm na altura ao solo. Isto reduz o ângulo ventral de 26,9º para 22,3º e a altura ao solo de 280 mm para 263 mm, na versão eléctrica.