La carrera más trágica de la F1 en Argentina: una Ferrari entre el público y un GP que no se detuvo
La Fórmula 1 podría volver a tener a la Argentina en su calendario después de tres décadas. Buenos Aires avanza con la renovación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez y mantiene gestiones para recuperar -al menos a partir de 2028- una categoría que disputó su último Gran Premio en el país en 1998.
El escenario porteño ya tiene otro regreso confirmado: el MotoGP volverá en abril de 2027 después de 28 años. Las obras superaron el 60% y también apuntan a que el circuito pueda aspirar a la homologación necesaria para recibir nuevamente a la F1.
Mientras el proyecto mira hacia el futuro, la historia lleva al origen de esa relación. El 18 de enero de 1953, los mejores pilotos del mundo desembarcaron por primera vez en el circuito porteño. La expectativa alrededor de Juan Manuel Fangio y una convocatoria desbordada convirtieron aquella jornada en una de las más dramáticas del automovilismo nacional.
El día que la Fórmula 1 llegó por primera vez a la Argentina
El Gran Premio de 1953 marcó la primera visita del Campeonato Mundial de Fórmula 1 al país. También fue la primera carrera disputada en Sudamérica que otorgó puntos para el Mundial, apenas tres años después de la creación del campeonato.
La llegada de la categoría estuvo ligada al crecimiento del automovilismo argentino y al impulso estatal que recibió durante el gobierno de Juan Domingo Perón. Fangio y José Froilán González ya competían contra las principales figuras europeas y el país necesitaba un escenario acorde.
El autódromo había sido inaugurado el 9 de marzo de 1952 en el mismo predio que hoy ocupa el Oscar y Juan Gálvez. Su primer nombre fue Autódromo 17 de Octubre, en referencia a la fecha de 1945 que dio origen al Día de la Lealtad Peronista.
Con el paso de los años cambió varias veces de denominación: fue General San Martín y luego Autódromo Municipal de Buenos Aires. En 1989 recibió el nombre de Oscar Gálvez y posteriormente se incorporó el de su hermano Juan, hasta adoptar su denominación actual.
Juan Domingo Perón inaugurando el Autódromo el 9 de marzo de 1952. Foto: Archivo General de la Nación.
El autódromo también incorporó uno de sus símbolos más particulares: el Ciervo. La figura nació como homenaje a los tres ciervos bramadores del Rosedal de Palermo, uno de los cuales servía como punto de largada para las picadas nocturnas de pilotos como los hermanos Gálvez y Froilán González. Una réplica más pequeña fue colocada en el circuito y terminó dando nombre a la famosa “S del Ciervo”.
La llegada del Mundial, en aquel momento, generó una convocatoria extraordinaria. Las estimaciones históricas ubican la asistencia entre 300.000 y 400.000 personas, aunque algunos registros elevan todavía más la cifra. Las tribunas quedaron desbordadas y miles de espectadores se ubicaron en sectores no habilitados.
Escultura del ciervo en el autódromo. @Carburando
La cobertura de la época ya reflejaba la dimensión del fenómeno. Crítica, el diario más popular en la primera mitad del siglo XX, tituló “Emoción de pueblo en el Autódromo” y mostró imágenes de sectores completamente colmados durante las horas previas a la carrera.
En distintos puntos, la separación entre los espectadores y los autos era mínima. Parte del público se ubicó prácticamente al borde del asfalto e incluso hubo personas que atravesaron sectores del trazado con la competencia en marcha.
Diario de la época. @Critica
Fangio, el gran protagonista argentino
La principal atracción era Fangio. El Chueco volvía a competir después de siete meses de inactividad por el grave accidente que había sufrido en Monza en 1952, donde salió despedido de su Maserati y padeció lesiones en las vértebras cervicales.
En su regreso clasificó segundo, apenas por detrás de Alberto Ascari. El italiano llegaba como campeón mundial de 1952 y principal figura de Ferrari. Aquella temporada volvería a consagrarse y se transformaría en bicampeón de la Fórmula 1.
Otro de los grandes nombres era Giuseppe “Nino” Farina. El italiano había hecho historia en 1950 al convertirse en el primer campeón mundial de Fórmula 1 y para aquella carrera conducía la Ferrari número 12. Largó desde la cuarta posición.
Juan Manuel Fangio, GP de Buenos Aires 1953. @Acumar
El Ferrari de Farina terminó entre el público
Ascari tomó la punta desde la largada, pero la situación alrededor del trazado era cada vez más peligrosa. Los espectadores estaban a escasos metros de los monoplazas y algunos invadían sectores de la pista.
Antes del episodio más grave ya había existido una señal de alerta. El Cooper número 24 de Adolfo Schwelm Cruz perdió una rueda y el elemento salió hacia una zona ocupada por espectadores. El argentino debió retirarse.
El momento más dramático llegó poco después. Un espectador apareció sobre el trazado cuando se aproximaba Farina. El italiano intentó evitarlo, perdió el control de su Ferrari y salió despedido hacia uno de los sectores ocupados por el público.
El Cavallino Rampante terminó entre la gente. Nino sobrevivió al impacto, pero hubo víctimas entre los espectadores. La cobertura publicada al día siguiente por Crítica atribuyó el grave accidente a la imprudencia del público.
Fotos de Kikuchi, Legarreta, Vazquez y Sanjurjo/Revista El Grafico Nro 1746. Enero de 1953
Las cifras de víctimas varían según las reconstrucciones históricas y no existe un balance uniforme. Algunos registros hablan de diez fallecidos, mientras que otros elevan considerablemente ese número a 30. Lo que no está en discusión es la magnitud del desastre.
Pese a lo sucedido, la prueba no fue suspendida. En una época en la que los protocolos de seguridad estaban muy lejos de los actuales, la competencia siguió a velocidad de carrera mientras los servicios médicos todavía asistían a las víctimas alrededor del circuito.
Ascari ganó y Fangio no pudo completar su regreso
En lo deportivo, Fangio abandonó después de 36 vueltas por un problema de transmisión. Ascari, que había largado desde la pole, dominó de principio a fin y completó las 97 vueltas en 3h 01m 04s.
Luigi Villoresi terminó segundo y José Froilán González fue tercero con Maserati. Mike Hawthorn ocupó el cuarto puesto y Oscar Alfredo Gálvez completó los cinco primeros lugares.
Ascari sumó nueve puntos: ocho por la victoria y uno por marcar la vuelta rápida. El triunfo en Buenos Aires abrió el camino hacia la defensa del campeonato y meses más tarde consiguió su segundo título consecutivo.
Peron y Ascari. Fotos de Kikuchi, Legarreta, Vazquez y Sanjurjo/Revista El Grafico Nro 1746. Enero de 1953
El italiano fue uno de los grandes pilotos de su generación. Ganó 13 Grandes Premios y conquistó los Mundiales de 1952 y 1953, pero su carrera terminó de manera abrupta dos años después.
Ascari murió el 26 de mayo de 1955 durante una prueba privada en Monza. Probaba una Ferrari deportiva cuando sufrió el accidente fatal en la entonces Curva del Vialone. Desde ese año, el sector lleva su nombre y actualmente es conocido como Variante Ascari.
El homenaje también llegó a Buenos Aires. Uno de los sectores del circuito número 12 del actual Gálvez es conocido como la Chicana de Ascari, un nombre que mantiene el recuerdo del ganador de aquel primer Gran Premio argentino.
Del primer Gran Premio al sueño de volver a tener la F1
Aquel 18 de enero de 1953 abrió una relación que atravesó distintas etapas. Argentina recibió a la Fórmula 1 entre 1953 y 1960, con la excepción de 1959, y luego tuvo nuevos ciclos hasta la última edición disputada en 1998.
Más de siete décadas después de aquel estreno y a 28 años de la última visita, Buenos Aires vuelve a mirar hacia la máxima categoría. La renovación del Gálvez y el regreso confirmado del MotoGP para 2027 forman parte de un proyecto que busca recuperar el lugar de la ciudad entre los grandes escenarios del automovilismo.
Diario de la época. @Critica
La posibilidad de volver a ver una Fórmula 1 en territorio nacional permite también recuperar la historia del escenario que podría recibirla. El actual Gálvez fue el lugar donde comenzó todo en 1953, en una jornada que combinó el regreso de Fangio, el dominio de Ascari y un accidente que dejó una marca imborrable.
Así terminó el Gran Premio de Argentina de 1953
- Alberto Ascari/Ferrari
- Luigi Villoresi/Ferrari
- José Froilán González/Maserati
- Mike Hawthorn/Ferrari
- Oscar Alfredo Gálvez/Maserati
- Jean Behra/Gordini
- Maurice Trintignant / Harry Schell/Gordini
- John Barber/Cooper-Bristol
- Alan Brown/Cooper-Bristol
De los nueve pilotos que quedaron clasificados, solo los cinco primeros sumaron para el campeonato: el sistema entregaba 8, 6, 4, 3 y 2 puntos, más uno por la vuelta rápida. Por eso Ascari se llevó nueve unidades: ocho por ganar y una adicional por marcar el giro más veloz.
Mirá también
¿Cómo comprar entradas para la celebración de los 30 años de Olé y los 25 de Fundación PUPI?
Mirá también
Colapinto ya llegó a las 40 carreras en la Fórmula 1 para estar en un podio histórico
Mirá también
Para tomar nota: las diez carreras Sprint que correrá Franco Colapinto en 2027
Mirá también
Buenos Aires viajó a Madrid para reforzar el plan de traer la Fórmula 1 a la Argentina
Mirá también
Colapinto hoy es la bandera
Mirá también
El ex hombre clave de Mercedes que llegó al equipo de Franco Colapinto
KioskNews shows a cleaned-up reading view extracted from the publisher’s page — the original always lives on their site, not ours.