300 km/h en 16 segundos, 816 CV y un volante rectangular: así imagina Peugeot su próximo capítulo deportivo

Cuarenta años después de las victorias del 205 T16 en el Mundial de Rally, Peugeot imagina cómo sería aquel espíritu deportivo en la era eléctrica.

Creado: 14.10.2026 | 16:32 Actualizado: 14.10.2026 | 16:32

Imagina un coche capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de alcanzar los 300 km/h en 16. Ahora imagina que no tiene un motor de gasolina rugiendo bajo el capó, sino tres motores eléctricos. Esa es la idea del Peugeot E-T16 Concept, un prototipo que mira al pasado para explorar cómo podría ser un deportivo eléctrico del futuro.

Su nombre remite al 205 T16, el modelo con el que Peugeot ganó los Campeonatos del Mundo de Rally de 1985 y 1986. No es una réplica moderna de aquel coche, como vemos en este vídeo de Video-Motor-Pro: conserva algunos guiños estéticos y deportivos, pero los combina con soluciones que pertenecen a otra época. La más llamativa quizá sea el Hypersquare, un control de dirección cuadrado que funciona con tecnología steer-by-wire: en lugar de conectar mecánicamente el volante con las ruedas, las órdenes se transmiten mediante señales electrónicas.

El concept reúne cifras propias de un prototipo de competición. Sus tres motores suman 816 CV, su batería tiene 85 kWh y, según los datos anunciados por Peugeot, puede completar tres vueltas al circuito de Nürburgring sin perder potencia. También ofrece una autonomía homologada de hasta 400 kilómetros y una carga del 10 al 80 % en menos de 15 minutos.

Pero el E-T16 no sirve solo para presumir de aceleración. Peugeot lo presenta como una ventana a su lenguaje de diseño «Futuro Felino» y al próximo E-208, además de un laboratorio para probar tecnologías de conducción y soluciones de refrigeración. Es un ejercicio de imaginación con algunas preguntas muy concretas detrás: ¿cómo se mantiene a punto un coche eléctrico cuando se conduce al límite? ¿Y qué puede aprender un modelo de calle de la competición?

Un homenaje al 205 T16, sin quedarse en la nostalgia

El E-T16 Concept nace para celebrar los 40 años de las victorias del 205 T16 en el Mundial de Rally. Aquel modelo convirtió a Peugeot en una de las grandes protagonistas de la competición en los años ochenta, y el nuevo concept recupera algunos de sus rasgos: la carrocería musculosa, la línea roja que recorre el vehículo y una parte trasera que se abre para dejar a la vista sus componentes. La diferencia está bajo la carrocería. Donde antes había un motor turboalimentado de gasolina, ahora encontramos tres motores eléctricos. El homenaje funciona como un puente entre dos formas de entender las prestaciones: la de los rallyes de hace cuatro décadas y la de una tecnología que ya no necesita quemar combustible para ofrecer una aceleración extrema.

Tres motores eléctricos y 816 CV

Uno de los motores está situado en el eje delantero y los otros dos, en el trasero. Juntos entregan 816 CV, una potencia que convierte al E-T16 en el Peugeot más potente presentado hasta ahora. Los dos motores posteriores permiten controlar por separado la fuerza que recibe cada rueda trasera; el sistema puede repartirla según la aceleración, la curva y el agarre disponible. A esa gestión se la conoce como vectorización del par. Dicho de forma sencilla, el coche puede decidir en cada momento qué rueda necesita más fuerza para responder con precisión. No es algo que el conductor tenga que regular a mano: la electrónica hace los cálculos y ajusta la respuesta del vehículo.

Qué significa dirigir un coche «por cable»

El Hypersquare tiene forma rectangular y concentra varios mandos al alcance de los dedos. Su particularidad no está solo en el diseño: utiliza dirección steer-by-wire. En un coche convencional, el volante está conectado mecánicamente a las ruedas mediante una columna y otros componentes. En este sistema, el giro del control se traduce en una señal electrónica que acciona la dirección. Esto permite adaptar la respuesta a distintas velocidades y liberar espacio en el habitáculo, aunque exige sistemas electrónicos capaces de responder con precisión y fiabilidad. Peugeot ya había mostrado el Hypersquare como parte de su visión para el próximo E-208; en este concept lo combina con una puesta a punto pensada para la conducción deportiva.

Un volante que también muestra datos

El Hypersquare incorpora una pequeña pantalla central configurable con información como la velocidad o el tiempo por vuelta. Su forma y disposición buscan que el conductor consulte los datos sin apartar demasiado la vista de la carretera. El resto del salpicadero se organiza alrededor de una pantalla panorámica de 21 pulgadas, situada en la línea de visión. Es una interpretación muy deportiva del i-Cockpit de Peugeot, el puesto de conducción que reúne volante, instrumentos y pantalla en una disposición orientada al conductor. El concept muestra cómo podría evolucionar ese interior, aunque su configuración extrema —con asientos de competición y arneses de cuatro puntos— está pensada para un prototipo, no para trasladarse tal cual a un coche de uso diario.

Frenos, neumáticos y un freno de mano de rally

Con semejante potencia, acelerar es solo una parte del trabajo. El E-T16 monta discos de freno de 380 milímetros en las cuatro ruedas y neumáticos especialmente anchos: 275 milímetros delante y 315 detrás. También lleva un freno de mano hidráulico vertical, como los que se utilizan en los coches de rally para provocar derrapes controlados. Peugeot propone cuatro modos de conducción, uno de ellos personalizable, que ajustan la potencia, el reparto de fuerza entre los ejes y la suspensión. El modo Track está pensado para la conducción en circuito. Estas piezas recuerdan que un coche deportivo no se define solo por lo rápido que acelera: también necesita frenar, girar y mantenerse estable cuando circula al límite.

El reto de mantener fría una batería

Las baterías trabajan mejor dentro de determinados márgenes de temperatura. Si se calientan demasiado durante una conducción exigente, el sistema puede reducir la potencia para protegerlas. En competición, esa pérdida se conoce como derating y puede afectar al rendimiento de todo el vehículo. Peugeot afirma que el E-T16 puede completar tres vueltas al Nürburgring Nordschleife —más de 60 kilómetros— en modo Performance sin limitación de potencia. Para conseguirlo, el concept incorpora una solución de refrigeración lateral: en lugar de enfriar las celdas de la batería desde abajo, el sistema actúa a través de sus paredes laterales. La marca describe esta tecnología como derivada de la competición, donde mantener la temperatura bajo control resulta esencial para sostener el rendimiento.

Cargar rápido y recorrer hasta 400 kilómetros

El prototipo utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios y una batería de 85 kWh. Peugeot anuncia una autonomía de hasta 400 kilómetros en ciclo WLTP y una recarga del 10 al 80 % en menos de 15 minutos. La tensión de 800 voltios permite trabajar con potencias de carga elevadas y reducir el tiempo conectado, siempre que se use un cargador compatible y las condiciones sean adecuadas. Son cifras ambiciosas para un vehículo con prestaciones de circuito, aunque conviene leerlas como datos del concept: la autonomía real depende de la velocidad, la temperatura, el recorrido y el uso de la potencia. En carretera, un coche que acelera con tanta intensidad puede consumir energía mucho más deprisa que en una conducción tranquila.

Una carrocería que deja ver lo que suele ocultarse

En el E-T16, la parte trasera se abre para mostrar los motores eléctricos posteriores, la suspensión y otros elementos mecánicos. En un coche normal, casi todo eso queda escondido bajo paneles y revestimientos; aquí se convierte en parte del espectáculo. La solución también recuerda al 205 T16, cuya arquitectura de competición dejaba el motor y otros componentes concentrados en la zona posterior. El concept conserva incluso detalles con una función nueva: la antigua toma de aire delante de la rueda trasera, que en el modelo histórico alimentaba el motor de combustión, alberga ahora el puerto de carga y el mecanismo de apertura de la puerta. La forma cambia porque también ha cambiado lo que el coche necesita.

El diseño «Futuro Felino» mira al próximo E-208

Peugeot utiliza el E-T16 para mostrar su lenguaje de diseño «Futuro Felino», que también anticipa rasgos del próximo E-208. Destacan las tres garras luminosas, reinterpretadas como líneas horizontales tanto en el frontal como en la parte trasera. La carrocería tiene pasos de rueda muy marcados, grandes entradas de aire y un alerón posterior con forma de orejas de gato, un guiño al emblema de la marca. También hay referencias más discretas al 205 T16, como el color gris mate y la línea roja retroiluminada que recorre el exterior. El resultado es deliberadamente extremo: no pretende pasar desapercibido ni adelantar con exactitud un coche de serie, sino explorar hasta dónde pueden llevarse esas señas de identidad.

Un interior pensado para conducir

El habitáculo está dominado por la fibra de carbono, el aluminio y las superficies técnicas. Los asientos tipo baquet sujetan el cuerpo en las curvas y se integran visualmente con la consola central. También hay una jaula antivuelco roja, arneses de cuatro puntos y elementos inspirados en la competición. En ese entorno, el pasajero queda en segundo plano y el puesto del conductor concentra los mandos y la información. El concept combina, por tanto, dos ideas que a veces parecen opuestas: digitalizar la experiencia con pantallas y controles electrónicos, y mantener una conexión física con el coche mediante un asiento envolvente, un freno de mano vertical y mandos que se pueden accionar con rapidez.

Materiales reciclados en un coche de altas prestaciones

La deportividad del E-T16 no se limita a la potencia. Peugeot también destaca el uso de Pelinova, un material elaborado a partir de recortes de la industria del cuero que normalmente se descartarían. La marca explica que se fabrica sin utilizar el proceso habitual de curtido y que conserva cualidades sensoriales propias del cuero. El dato no convierte automáticamente al concept en un coche sostenible —la batería y el uso de materiales siguen teniendo un impacto ambiental—, pero apunta a una cuestión relevante para la industria: buscar materiales con menor impacto también en vehículos que se diseñan para ofrecer altas prestaciones. El prototipo combina esa investigación con una batería de litio, níquel y manganeso, elegida por su elevada densidad energética.

Un laboratorio para el próximo Peugeot eléctrico

El E-T16 Concept no es un modelo de producción anunciado ni una promesa de que veremos exactamente este coche en los concesionarios. Peugeot lo presenta como una visión del futuro E-208 y como un escaparate de tecnologías que podrían evolucionar hacia vehículos de calle. Algunas soluciones, como el Hypersquare y la nueva generación del i-Cockpit, apuntan directamente a esa transición; otras, como la jaula antivuelco o el freno hidráulico de mano, pertenecen a un prototipo extremo. Esa mezcla es habitual en los concept cars: permiten probar ideas, provocar conversación y enseñar una dirección posible antes de que los ingenieros decidan qué puede adaptarse a un coche real. Puedes conocer más sobre la marca y sus modelos en la web oficial de Peugeot.

Del rugido del rally a las prestaciones eléctricas

El 205 T16 y el E-T16 Concept comparten una idea: llevar la tecnología disponible al límite para crear un coche emocionante. Pero el camino entre ambos cuenta también cómo ha cambiado el automóvil. El motor turboalimentado deja paso a tres unidades eléctricas; el cambio mecánico convive con controles electrónicos; y la preparación para competir incluye ahora resolver cómo se mantiene fría una batería durante varias vueltas. El E-T16 no demuestra que todos los deportivos vayan a ser así.

Sí muestra que la electricidad puede servir para explorar nuevas formas de potencia, control y diseño, mientras Peugeot busca mantener vivo un legado de competición con herramientas muy distintas a las de 1985.