Prueba de la Zontes 703T ETC: Una GT con estilo trail y ADN Sport

La nueva Zontes 703T ETC es una brillante sport turismo que, con una buena relación peso/potencia, Zontes demuestra que una moto de este estilo puede compaginar el confort con un punto excitante. Una moto equilibrada que combina con acierto el poder recorrer largas distancias con el disfrutar en carreteras reviradas de forma confortable, gracias a un motor con personalidad y una parte ciclo a muy buen nivel.

Con respecto a la 703F, incorpora un acelerador electrónico que mejora la respuesta del motor tricilíndrico de 699 c.c. y también es destacable la llegada de una IMU (6 ejes) firmada por Marelli y, por consiguiente, un ABS en curva. Una moto muy completa en todos los sentidos, que nos causó una buena impresión en nuestra primera toma de contacto.

Parte ciclo

La elección de un bastidor doble viga de aluminio marca, además de su comportamiento, una estética en la que este chasis tiene un gran protagonismo.

En cierto modo, esta versión Sport Touring con llantas de 17” y neumáticos de carretera tiene un aspecto un tanto sorprendente, puesto que por una parte está marcada por una estética trail. Por la otra, el frontal con un doble faro Full LED y su generosa pantalla regulable insinúan su vertiente touring, reforzada por las barras protectoras y los soportes para las maletas. Y tampoco pasa desapercibido el chasis y basculante de fundición de aluminio a presión heredados de la 703R.

Teniendo en cuenta que tiene un precio competitivo de 7.288 €, al igual que en otros segmentos del mercado, una moto “made in China” como esta Zontes 703T puede revitalizar un segmento concreto, como en este caso el sport touring de cilindrada media.

Su espacio

En Zontes confían en que sea la nueva referencia en el sport turismo en un mercado que tenemos que recordar que, en el caso de las motocicletas entre 501 y 900 c.c., creció en el primer trimestre del 2026 casi un 30% con respecto al 2025.

Las trail han dominado con un 53% y las Sport Turismo únicamente han tenido una presencia del 5,5%. Es en este segmento Sport Turismo donde Zontes, que tiene una trail como la 703 F bien posicionada, quiere ganar presencia. Sus rivales serán la NC 750 X de Honda, Yamaha Tracer 7 y Tracer 9, entre otras, y tiene a la Triumph Tiger Sport como la única rival con la misma tipología de motor tricilíndrico, además de la mencionada Tracer 9.

¿Cuáles son las armas de esta nueva Zontes 703T ETC? Lo más fácil sería decir que su precio es muy competitivo. Pero más allá del precio final, lo que hay que valorar es lo que aporta.

Y es aquí donde se marca la diferencia, no solo conceptualmente, sino también a nivel de equipamiento, pues viene muy bien servida.

Como comentaba al principio, monta acelerador electrónico, plataforma IMU de seis ejes, cuatro modos de conducción, ABS y CTS con asistencia en curva, quickshifter, faros auxiliares, barras protectoras y llave a distancia.

Al tratarse de una teórica touring, los soportes de las maletas vienen de serie y la propia Zontes tiene una oferta (maletas y baúl) por 637 €.

La visible pantalla TFT es de 8” y, entre su información, no falta la presión de los neumáticos y, a través de un joystick, podemos acceder a la navegación. 

Puños y asiento calefactables, luces auxiliares, doble toma USB y una agradecida pantalla regulable electrónicamente en dos posiciones sitúan a esta Zontes a muy buen nivel. Tal y como parece que se impone entre las trail, se monta una cámara de video delante y otra detrás.

Buen nivel

La presencia del bastidor de aluminio es en gran parte responsable de una imagen de moto “premium”, independientemente de que a nivel de comportamiento sea un acierto.

El subchasis también es en fundición de aluminio y el motor forma parte estructural, cerrando la cuna inferior. El chasis pesa 12,5 kg y el subchasis 2,7 kg.

El basculante es otra pequeña obra de arte: doble brazo de aluminio simétrico, hueco por dentro, con forma de banana y fabricado de una sola pieza. Es decir, que estamos llevando una moto de sport turismo a un nivel muy elevado…

Las suspensiones son de Marzocchi con una horquilla invertida con barras de 43 mm, regulable en precarga, compresión y rebote, que le sienta muy bien a esta sport touring. Detrás, el monoamortiguador trabaja con un sistema de bieletas progresivo y es fácilmente regulable en precarga a través de un pomo. Un detalle agradecido para adaptarse a las condiciones del viaje, con o sin pasajero y con más o menos equipaje.

Buen equipo de freno con una doble pinza radial de Nissin delante y JJuan detrás.

En marcha

El carácter del tricilíndrico de 699 c.c. con eje de equilibrado no puede negar su ADN sport, pero en Zontes han sabido adaptar el acelerador electrónico ETC para suavizar su respuesta, además de poder incorporar control de velocidad.

Algo que nos ha sorprendido gratamente es la diferencia de comportamiento de esta 703 en función del modo de conducción elegido. Y lo señalo porque en algunas motos apenas hay cambios en la respuesta, pero en este caso cada uno de los modos tiene su propia configuración y se asocia el control de tracción, ABS y freno motor.

La respuesta a la insinuación del puño del acelerador es más suave en el modo “Road”, “Rider” o “Rain” que en el modo Sport, que es claramente más agresivo. Cambiar de un modo a otro es sencillo, basta un pulsador ubicado a la derecha.

La primera impresión que nos causó esta 703T es que tiene tacto de moto deportiva, combinada con la posición de una GT. Esta combinación es, desde mi punto de vista, su mayor encanto.

En parado se mueve con facilidad y en orden de marcha es confortable, con una posición con los brazos en alto y las piernas ligeramente flexionadas.

En autovía la pantalla protege bastante bien, aunque me pareció (turbulencias) algo ruidosa, pero la moto es cómoda y tiene ese punto de GT que aporta el disponer de un “cruise control”.

La facilidad de lectura de la pantalla TFT y su posición son dignas de una moto para recorrer muchos kilómetros.

El carácter del motor tricilíndrico ha mejorado considerablemente a todos los niveles. La respuesta del acelerador es ahora más suave e inmediata y, en toda su gama de utilización, este tricilíndrico es progresivo y con un punto excitante en la parte alta.

El cambio con “quickshifter” es ahora bidireccional, es decir, que puedes subir y bajar marchas sin usar el embrague. Antes era solo de subida. El cambio tiene buen tacto y encaja con el carácter del tricilíndrico, en una moto que transmite buenas sensaciones.

SOLO+ SOLO-

Zontes 703T ETC

Solo+

Una moto muy polivalente que tiene un tacto de motor mejorado, en combinación con una parte ciclo del nivel de una Sport y el confort y equipamiento de una GT. Una moto muy completa.

Solo-

Pantalla un poco ruidosa. Las defensas, sobresalen demasiado del conjunto.

Las ruedas de 17” montan unos Michelin Road 6 completamente asfálticos, que se adaptan bien a ese uso mixto sport/GT de la 703T.

Entre curvas combina agilidad y precisión y manejabilidad en los cambios de dirección. Es más rígida que una trail, pero no radical, y sorprende la combinación entre una posición de conducción con los brazos en alto y la precisión de una auténtica sport.

Las suspensiones están en esa línea, puesto que no tienen un tacto excesivamente blando y se muestran firmes, ayudando a esa sensación de precisión que permite una moto que en realidad hereda el chasis de aluminio de una Super Sport.

Ficha Técnica

Zontes 703T ETC

Tipo de motor: 3 cil en linea 4T LC/aceite, DOHC 12 válvulas

Diámetro x carrera: 70 mm x 60,6 mm

Cilindrada: 699 c.c.

Potencia máxima: 95 cv a 10.000 rpm

Par motor máximo: 76 Nm a 7.500 rpm

Relación de compresión: 13 a 1

Alimentación: inyección electrónica

Cambio: Seis velocidades

Embrague: Discos en aceite

Transmisión secundaria: Por cadena

Tipo chasis: Doble viga de aluminio

Basculante: Doble brazo de aluminio.

Suspensión delantera: Horquilla invertida 155 mm, multiregulable

Suspensión posterior: Amortiguador con bieletas mm multiregulable en precarga.

Freno delantero: Doble disco 300 mm. ABS pinzas radiales cuatro pistones

Freno trasero: Disco 265 mm pinza simple pistón ABS

Neumáticos: 120/70 x 17 y 180/55 x 17

Altura máxima:   1.460 mm

Anchura máxima: 880 mm

Distancia entre ejes: 1.480 mm

Altura asiento: 805 mm

Depósito: 20 l

Consumo medio: 4,8 l

Autonomía teórica: 416 km

Peso en orden de marcha: 203 kg

Precio: 7.288 €

Garantía oficial: 3 años

Importador: Onex

Contacto: www.zontesmotos.es/contacto/

Web: www.zontesmotos.es

La frenada delantera me pareció potente, pero no radical y bastante progresiva, con buen tacto y también en línea con el planteamiento de esta sport vestida de trail, con equipamiento de GT.

En definitiva, Zontes completa su gama de casi 30 modelos con una moto con personalidad y que a buen seguro puede tener éxito en un segmento menos competido que el de las trail.