L’AVE d’Urda va rebre l’ordre de continuar malgrat haver advertit que detectava la via ocupada

El maquinista de l’AVE de RENFE implicat en l’accident ferroviari d’Urda (Toledo) va advertir el centre de control d’Atocha que el sistema de seguretat del tren detectava que la via era ocupada. Malgrat l’avís, el responsable del centre de control li va ordenar de continuar la marxa sense reduir la velocitat, segons que revela elDiario.es en uns nous àudios. Poc després, l’AVE va envestir per darrere un tren Iryo que feia uns deu minuts que estava aturat.

La informació es desprèn de les comunicacions entre el maquinista, que va morir en l’accident juntament amb un auxiliar que era a la cabina, i el centre de control ferroviari d’Atocha. Quan va fallar el sistema de seguretat LZB, el conductor va comunicar que havia rebut un avís de “bloqueig parcial 000”. Aquest codi indicava que el sistema detectava que el tram de via següent era ocupat, concretament pel tren Iryo que hi havia al davant. Segons el reglament de circulació ferroviària, el codi “meta 0” indica que el tram entre el tren i el senyal d’entrada de l’estació següent, en aquest cas Urda, és ocupat. Això implica que el comboi s’ha d’aturar i que, si reprèn la circulació, ho ha de fer en règim de marxa a la vista, amb una velocitat que permeti d’aturar-se davant qualsevol obstacle.

El responsable del centre de control va entendre l’advertiment i el va repetir al conductor per confirmar-lo. “M’has dit que tens un punt d’aturada i meta zero, oi?”, li va demanar. El maquinista va respondre afirmativament. Tot i això, des d’Atocha li van ordenar de continuar la circulació en règim de marxa normal.

En canvi, el sistema de seguretat de l’Iryo, que estava aturat al davant, indicava “meta 40”, un codi que permetia de circular a una velocitat màxima de 40 km/h perquè no hi havia cap altre tren al seu davant. Malgrat aquesta diferència, el centre de control va donar instruccions de reprendre la marxa normal als combois.

La investigació haurà d’aclarir per què el centre de control va autoritzar la circulació de l’AVE malgrat haver rebut l’avís que hi havia un tram ocupat. També resta per determinar per quin motiu el maquinista va obeir les instruccions d’Atocha tot i la informació que li proporcionava el sistema de seguretat del tren.

Segons el primer informe sobre l’accident, la col·lisió entre l’AVE i l’Iryo es va produir a una velocitat estimada d’entre 160 km/h i 200 km/h. Aquestes noves revelacions posen el focus de la investigació en les comunicacions entre els maquinistes i el centre de control, i en les decisions que es van prendre abans del xoc.