中国车企欧洲季度销量首超日本车企 9月欧洲销量份额占12.7%

根据市场研究机构Dataforce的数据，9月份中国品牌汽车的注册量较上年同期增长了约一倍，占欧洲总销量的12.7%，其中混合动力车型贡献尤为显著。这一表现使其超越了包括丰田汽车在内的日本车企，后者占比为11.9%。

虽然大众汽车或雷诺汽车等欧洲制造商仍然在该地区占据主导地位，但中国车企崛起的速度令人惊讶。五年前，中国品牌仅占欧洲销售额的1%。相比之下，日本车企花了几十年的时间来建立自己在欧洲的地位。

丰田汽车在1963年正式进军欧洲汽车市场，目前在整个欧洲设有工厂，而日产汽车自1986年以来一直在其位于英国桑德兰的工厂生产汽车。中国车企的产品在英国尤其成功，奇瑞的Jaecoo 7 SUV是该国今年3月和9月最畅销的车型。

报导指，这一转变对处境艰难的欧洲车企而言，无疑是雪上加霜。在中国这一全球最大的汽车市场上，消费者正纷纷转投本车企的怀抱，不再青睐欧洲厂商诸如大众汽车和宝马；而这些中国本土车企不仅能以更低的成本生产汽车，推陈出新的速度也更快。

中国市场需求的萎缩，正迫使比亚迪等车企寻求开拓新的市场。本月初，奇瑞、比亚迪以及吉利旗下的极氪（Zeekr）在巴黎车展上展示了一系列新车型，其中包括专为欧洲市场开发的紧凑型电动掀背车——比亚迪“海豚”G DM-i等定价极具竞争力的产品。

将电动汽车产品阵容引入欧洲，也使这些中国车企能够把握住市场需求的激增——在燃油价格屡创新高的背景下，这种需求增长尤为明显。

与此同时，欧盟正试图遏制这一在一定程度上由政府补贴所推动的扩张势头。继对中国制造的纯电动汽车加征关税后，欧盟本月又与中方达成协议，将限制从中国进口、增长迅速的混合动力汽车。在有关未来政策举措的种种猜测声中，混合动力汽车的出货量有所加速。

此外，欧盟正在考虑出台新规，在发放补贴和其他激励措施时，将优先支持本土生产的汽车。相关提案包括将部分企业用车税收优惠与在欧洲生产这一条件挂钩；在德国等企业客户及车队买家占据主导地位的国家，这将是一项极具影响力的政策工具。

以梅赛德斯-奔驰集团为代表的车企对这种政治支持表示欢迎，但也警告称，这可能会导致全球供应链扭曲，进而推高成本。英国、土耳其和摩洛哥等国向欧盟出口汽车及零部件，而“欧洲制造”（Made in Europe）相关规则可能会使这些出口业务面临困境。

中国车企已着手准备在欧洲生产。奇瑞正筹备在巴塞罗那开展生产，比亚迪在匈牙利的一座制造基地也已接近完工。作为双方合资合作的一部分，10月16日，零跑汽车与Stellantis集团的战略合作迎来重要进展，其首款车型零跑B10在位于西班牙的萨拉戈萨工厂正式启动量产。