Así imagina esta marca los coches del futuro: carrocerías que se transforman, ruedas inteligentes y espacio para seis personas

Creado: 14.11.2026 | 02:14 Actualizado: 14.11.2026 | 02:14

¿Y si un coche pudiera cambiar de forma según lo que necesitamos transportar? ¿O si sus ruedas modificaran automáticamente su diseño para reducir la resistencia del aire al aumentar la velocidad? Son algunas de las ideas que FIAT está explorando para sus futuros vehículos, en una nueva etapa de desarrollo en la que la ingeniería, la eficiencia y el aprovechamiento del espacio adquieren un protagonismo especial. Durante una presentación celebrada el 12 de noviembre de 2026 en el Centro Stile de Turín, los responsables de diseño y producto de FIAT mostraron cómo están trabajando en su próxima generación de automóviles. La propuesta combina la evolución de plataformas existentes con soluciones de diseño inspiradas en algunos de los modelos más ingeniosos de su historia, como el Panda, el 600 Multipla o el Fiat 500.

Entre las principales novedades aparecen los futuros FIAT Grizzly y Grizzly Fastback, dos vehículos de aproximadamente 4,4 y 4,5 metros desarrollados a partir de la arquitectura multienergía del Grande Panda. Ambos compartirán alrededor del 85 % de sus componentes, una estrategia que permite crear carrocerías diferentes aprovechando una misma base técnica. También destaca el Multiplina, un concepto de micromovilidad que consigue distribuir cuatro plazas en apenas tres metros de longitud.

Sin embargo, la propuesta más experimental es el FIAT Multiplay, un prototipo que combina características de un SUV, un monovolumen y una pick-up. Su carrocería puede transformarse para pasar de una configuración con cuatro asientos y una caja de carga a otra con seis plazas. Además, incorpora un espacio interior multifuncional y unas ruedas que modifican su configuración aerodinámica a partir de 80 km/h.

Todavía no sabemos cuáles de estas soluciones llegarán a producción, pero todas responden a una misma pregunta: cómo diseñar automóviles capaces de ofrecer más posibilidades de uso sin aumentar innecesariamente su tamaño, complejidad o consumo de recursos.

Una nueva generación de coches basada en la eficiencia del diseño

El punto de partida de los nuevos proyectos de FIAT es una idea relativamente sencilla: aprovechar mejor los recursos disponibles. Durante la presentación, Alberto Dilillo, responsable de diseño exterior, explicó que la marca trabaja con tres principios fundamentales: desarrollar vehículos divertidos, económicos en el uso de recursos y funcionales. Para trasladarlos a su futura gama, FIAT ha organizado su lenguaje de diseño alrededor de dos familias. La primera, denominada Cool Tool, recupera la filosofía práctica del Panda y sirve de base para modelos como el Grande Panda y los futuros Grizzly. La segunda, Dolce Vita, se inspira en el diseño italiano del 500 y agrupa propuestas como el Topolino, el 600 y el concepto Multiplina. Esta división permite explorar soluciones diferentes sin perder una identidad común. Más allá de la estética, el objetivo es recuperar una manera de diseñar automóviles en la que cada elemento tenga una función clara y el espacio disponible se utilice con la mayor eficiencia posible.

Grizzly y Fastback: dos coches que comparten el 85 % de sus componentes

Una de las decisiones técnicas más interesantes de la futura gama afecta a los FIAT Grizzly y Grizzly Fastback. Ambos se desarrollan a partir de la plataforma multienergía del Grande Panda, una arquitectura que contempla distintas soluciones de propulsión, incluida la hibridación. Para crear vehículos de mayor tamaño, los ingenieros han alargado la distancia entre ejes y modificado las proporciones de la carrocería, buscando ganar espacio sin desarrollar una plataforma completamente nueva. Lo más llamativo es que las dos variantes compartirán aproximadamente el 85 % de sus componentes. Esta estrategia permite utilizar una misma base técnica para fabricar vehículos con siluetas y planteamientos diferentes, lo que puede simplificar el desarrollo, la producción y la gestión de piezas. FIAT ha trabajado simultáneamente en ambas carrocerías para asegurar que los elementos comunes encajen con sus respectivas necesidades de diseño.

La aerodinámica también condiciona la forma de un coche familiar

Aunque comparten gran parte de su arquitectura, los Grizzly tendrán personalidades diferentes. El modelo convencional apuesta por una silueta robusta y una posición visualmente elevada, mientras que el Grizzly Fastback utiliza una línea de techo más dinámica, cercana a la de un coupé. Esta diferencia también responde a criterios aerodinámicos. Durante el desarrollo, FIAT ha trabajado en las proporciones y en determinados elementos de la carrocería para mejorar el comportamiento del aire alrededor del vehículo. Reducir la resistencia aerodinámica permite disminuir la energía necesaria para mantener una velocidad determinada, algo especialmente relevante durante los desplazamientos por carretera. La marca todavía no ha facilitado coeficientes aerodinámicos ni cifras definitivas de eficiencia, pero sí ha explicado que este trabajo ha sido una de las claves para desarrollar la segunda silueta. Ambos modelos tendrán longitudes aproximadas de 4,4 y 4,5 metros, y el Fastback contará con un maletero de más de 600 litros.

Una consola flotante y 25 litros de almacenamiento interior

El aprovechamiento del espacio también ha guiado el diseño del habitáculo. Michele Longo, responsable de diseño interior de FIAT y Abarth, explicó que los nuevos Grizzly incorporan una consola central flotante que permite acceder con facilidad a diferentes compartimentos. En conjunto, el interior ofrecerá aproximadamente 25 litros de capacidad para guardar objetos en la zona delantera. El diseño recupera referencias de Lingotto, la histórica fábrica de FIAT en Turín, cuya arquitectura ha servido de inspiración para las formas del salpicadero y la consola. Una banda de tejido se extiende de puerta a puerta para crear continuidad visual, mientras que pequeños elementos luminosos iluminan algunos espacios de almacenamiento. FIAT denomina Comfortech a esta combinación de comodidad, tecnología y facilidad de uso. La idea es que las funciones resulten intuitivas y que el conductor pueda acceder a la información sin depender de interfaces innecesariamente complejas.

Materiales y acabados que combinan tecnología y diseño

La innovación en los nuevos Grizzly también se aprecia en el tratamiento de los materiales. El equipo de FIAT ha explorado superficies con diferentes texturas, tejidos de cuadros y acabados de apariencia metálica que buscan mejorar la calidad percibida sin perder el carácter funcional de la marca. En algunas zonas del salpicadero se utiliza un tratamiento de doble tono y textura con efecto láser, combinado con superficies que recuerdan al aluminio cepillado. Los colores, por su parte, se inspiran en distintos paisajes italianos, desde la luz de Roma hasta los tonos marinos de Cinque Terre y los matices cobrizos de la Toscana. Aunque estas referencias tienen un componente estético, también muestran cómo el diseño de materiales puede utilizarse para crear ambientes diferenciados dentro de una misma familia de vehículos. La propuesta incluye acabados textiles que sustituyen superficies tradicionales de vinilo en determinadas configuraciones.

Multiplina: cuatro plazas en solo tres metros de longitud

Otro de los proyectos más interesantes presentados en Turín es el FIAT Multiplina, un concepto de micromovilidad que plantea una solución diferente al problema del espacio urbano. Su objetivo es acomodar cuatro ocupantes en un vehículo de apenas tres metros de longitud, aprovechando una arquitectura especialmente compacta. La inspiración procede del FIAT 600 Multipla de 1956, que consiguió ofrecer seis plazas en aproximadamente tres metros y medio, una configuración muy avanzada para su época. El nuevo concepto se plantea dentro de la categoría L7 de cuadriciclos, diferente de la L6 a la que pertenece el Topolino. Esta clasificación permite explorar un vehículo con mayores posibilidades de uso, aunque sus características definitivas todavía no se han detallado. La idea es ofrecer una alternativa para trayectos urbanos en los que un automóvil convencional puede resultar innecesariamente grande, reduciendo la ocupación del espacio y la cantidad de materiales utilizados.

Diseñar coches más pequeños también puede reducir el consumo de recursos

La filosofía del Multiplina parte de una reflexión sobre la eficiencia: no siempre necesitamos utilizar un vehículo de cuatro o cinco metros para transportar a una o dos personas por la ciudad. FIAT propone reducir las dimensiones exteriores sin renunciar a una distribución interior capaz de transportar a cuatro ocupantes. Un automóvil más pequeño puede requerir menos materiales durante su fabricación y ocupar menos superficie en calles y aparcamientos. También puede necesitar menos energía para desplazarse, aunque el consumo definitivo dependerá de factores como el peso, la aerodinámica y el sistema de propulsión. El Multiplina todavía es un concepto, por lo que no existen datos confirmados sobre su batería, autonomía o prestaciones. Su interés está principalmente en explorar hasta dónde puede llegar la eficiencia espacial y qué posibilidades ofrece una arquitectura específicamente pensada para la movilidad urbana.

Multiplay: la carrocería que puede transformarse según su función

La propuesta técnicamente más llamativa de FIAT es el Multiplay, un prototipo concebido para combinar las funciones de tres tipos de vehículo: SUV, monovolumen y pick-up. En lugar de utilizar una carrocería fija, sus diseñadores han desarrollado un sistema que permite modificar la configuración de la zona trasera. En el modo de carga, dispone de cuatro asientos individuales y una caja posterior con cubierta protectora, dos soportes para bicicletas y elementos de sujeción para transportar objetos. Cuando se necesita ampliar el espacio para pasajeros, la separación entre el habitáculo y la caja se desplaza y otros componentes traseros cambian de posición. Un elemento acristalado permite cerrar el nuevo volumen interior, dando lugar a una configuración con cuatro plazas individuales para adultos y una tercera fila destinada a dos niños. FIAT denomina metamorfosis a este proceso, que convierte la adaptabilidad de la carrocería en el principal elemento de innovación del vehículo.

El reto técnico de combinar una pick-up y un monovolumen

La transformación del Multiplay plantea una cuestión especialmente interesante desde el punto de vista de la ingeniería. En un automóvil convencional, la distribución del espacio entre pasajeros y carga queda definida durante el desarrollo de la carrocería. En este concepto, en cambio, FIAT explora una arquitectura capaz de modificar esa distribución según las necesidades de uso. El diseño exterior combina una parte delantera robusta, superficies esculpidas y una altura libre al suelo elevada con una zona trasera transformable. Sin embargo, trasladar una solución así a producción requeriría resolver cuestiones importantes relacionadas con la rigidez estructural, la estanqueidad, la homologación y la protección de los ocupantes. La marca no ha explicado todavía cómo se abordarían todos estos requisitos en un vehículo comercial. De hecho, reconoce que el Multiplay funciona como un laboratorio de innovación y que algunas de sus soluciones podrían incorporarse a futuros modelos aunque el prototipo completo nunca llegue a fabricarse.

Multi Island: un habitáculo que cambia de función

El interior del Multiplay también rompe con la distribución habitual de un automóvil. Su elemento central es Multi Island, una isla multifuncional diseñada para ofrecer diferentes posibilidades de uso. Según FIAT, puede incorporar una mesa, una zona de descanso o un espacio relacionado con una silla infantil, además de contemplar soluciones destinadas a las mascotas. El objetivo es que el habitáculo pueda utilizarse de distintas maneras sin depender únicamente de una configuración fija de asientos y compartimentos. Los diseñadores también han elevado ligeramente la posición de los asientos infantiles para mejorar la visibilidad hacia el exterior. La tecnología, por su parte, se integra de forma discreta: las pantallas muestran información cuando están encendidas, pero su presencia queda disimulada cuando dejan de utilizarse. La propuesta busca reducir el protagonismo de las interfaces digitales y dar mayor importancia al espacio físico y a la interacción entre los ocupantes.

Ruedas que modifican su aerodinámica a partir de 80 km/h

Una de las soluciones más originales del Multiplay está en sus ruedas. FIAT ha desarrollado un concepto capaz de modificar su configuración aerodinámica automáticamente a partir de 80 km/h mediante un mecanismo que utiliza la fuerza centrífuga. La idea es que, cuando aumenta la velocidad de giro, determinados elementos de la rueda cambien de posición para reducir las turbulencias que se generan alrededor de ella. Este planteamiento tiene una base física sencilla: al girar una rueda, sus elementos están sometidos a efectos relacionados con la velocidad de rotación que pueden aprovecharse para activar mecanismos móviles. FIAT explora así una solución aerodinámica que se adapta a la velocidad del vehículo sin depender necesariamente de una orden electrónica. La marca todavía no ha facilitado cifras sobre la reducción de resistencia que podría conseguirse ni ha detallado la construcción del mecanismo, pero se trata de una propuesta interesante para estudiar nuevas formas de mejorar la eficiencia energética.

Materiales reciclables y tecnología que pasa desapercibida

El Multiplay también sirve para explorar cómo podrían utilizarse los materiales en los interiores de los futuros automóviles. FIAT ha trabajado con tejidos tridimensionales, revestimientos pensados para facilitar la limpieza y soluciones monomaterial que podrían simplificar los procesos de reciclaje. El diseño cromático se inspira en el verano italiano y utiliza diferentes tonos verdes relacionados con la sandía, una referencia que también aparece en el interior. Más allá de los colores, el concepto plantea una integración tecnológica menos evidente, con pantallas que se ocultan visualmente cuando no están funcionando y un elemento denominado NOMAD, relacionado con el confort y el sonido. La intención es que la tecnología esté disponible cuando se necesita, pero no condicione toda la arquitectura del habitáculo. Es una manera de explorar interiores más flexibles, en los que los materiales, el espacio y las funciones digitales trabajen de forma conjunta.

Del prototipo al coche de producción: qué puede llegar realmente a las calles

Los proyectos presentados por FIAT muestran diferentes grados de desarrollo. Los Grizzly y Grizzly Fastback forman parte de la futura familia de vehículos de la marca y representan una evolución más espaciosa y elaborada del Grande Panda. El Multiplina explora nuevas posibilidades de micromovilidad mediante una arquitectura extremadamente compacta, mientras que el Multiplay se plantea como un laboratorio para probar soluciones que podrían inspirar otros automóviles. La principal aportación de estas propuestas es que abordan algunos de los problemas actuales del sector desde perspectivas diferentes: compartir componentes para optimizar la producción, reducir dimensiones para utilizar menos recursos, adaptar la aerodinámica a las condiciones de circulación y desarrollar interiores capaces de cambiar de función.

Todavía quedan muchas preguntas abiertas, especialmente en relación con la viabilidad industrial de las carrocerías transformables y de los mecanismos aerodinámicos móviles. Pero la presentación de Turín deja una idea interesante: la innovación en el automóvil no depende únicamente de desarrollar mejores baterías, motores o pantallas. También puede surgir de replantear cómo se distribuye el espacio, cómo se fabrican los componentes y qué funciones puede cumplir un mismo vehículo a lo largo del día. Y en ese terreno, FIAT ha decidido recuperar parte del ingenio que hizo famosos a algunos de sus modelos históricos para explorar soluciones que podrían tener sentido en la movilidad del futuro.