Pour baisser le prix de ses voitures électriques, Volkswagen investit 3 milliards d’euros dans les batteries LFP

Volkswagen, sa filiale PowerCo et le Chinois Gotion ont annoncé ce lundi 28 septembre 2026 trois nouvelles coentreprises en Espagne, en Slovaquie et au Maroc pour produire des batteries LFP, pour un investissement total de 3,22 milliards d’euros. Gotion paie 1,1 milliard d’euros pour prendre 49 % de la future usine de batteries de Volkswagen près de Valencia.

Volkswagen veut fabriquer en Europe les batteries de ses voitures électriques les moins chères. Dans un communiqué publié le lundi 28 septembre, le groupe allemand annonce la création de trois coentreprises avec son partenaire chinois de batterie Gotion, pour un montant de 3,22 milliards d’euros. Les trois projets misent sur les batteries LFP (lithium-fer-phosphate), la chimie qui équipe notamment l’ID. Polo d’entrée de gamme à 24 995 €.

Pour l’instant, les cellules LFP de l’ID. Polo arrivent de l’usine de Gotion à Hefei, en Chine. Les trois coentreprises doivent ramener cette production en Europe d’ici à cinq ans.

Un échange financier entre Volkswagen et son partenaire chinois

Le plus gros projet se trouve à Sagunto, près de Valencia, où la filiale batteries de Volkswagen baptisée PowerCo construit une usine de cellules. Gotion y investit environ 1,1 milliard d’euros pour en prendre 49 % des parts, Volkswagen gardant la majorité avec les 51 % restants.

En échange, PowerCo apporte environ 470 millions d’euros d’ici à 2030 pour prendre 49 % de deux sites de Gotion. Le premier est une usine de cellules à Šurany, en Slovaquie. Le second, à Kenitra au Maroc, doit produire environ 100 000 tonnes par an de matériau de cathode LFP, la poudre de lithium, de fer et de phosphate.

Gotion annonce une capacité de 29,1 GWh par an pour Sagunto. Sur le papier, cela permettrait d’équiper environ 790 000 ID. Polo avec la batterie de 37 kWh.

Du fer et du phosphate à la place du nickel

Dans une batterie LFP, la cathode contient du fer et du phosphate à la place du nickel et du cobalt. Des matières bien plus abondantes et donc moins chères. D’après l’enquête annuelle de BloombergNEF publiée en décembre 2025, une batterie LFP coûtait en moyenne 81 dollars par kWh (environ 71 €), contre 128 dollars (environ 113 €) pour une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt). Sur une batterie de 37 kWh, ces moyennes donnent un écart de plus de 1 500 €.

Toutefois, le LFP stocke moins d’énergie pour le même poids. Volkswagen réserve ainsi la batterie NMC de 52 kWh aux versions plus puissantes de l’ID. Polo, vendue à partir de 35 820 €.

Le groupe allemand mise sur une explosion de la demande de batteries LFP. Il estime que cette chimie passerait d’environ 10 % du marché européen aujourd’hui à 40 à 60 % en 2030. Volkswagen veut faire de Valencia le pôle européen de production de batteries LFP, sur un continent qui selon lui « n’a pour l’instant aucune capacité de production LFP significative ».

Volkswagen n’est pas le premier constructeur à s’allier à un fabricant chinois pour produire du LFP en Espagne. Stellantis et CATL ont annoncé fin 2024 une coentreprise pour une usine de batteries LFP à Saragosse. La production doit y démarrer fin 2026, pour une capacité qui pourrait monter à 50 GWh.

Des usines plus petites que prévu ?

Les chiffres de Gotion sont plus bas que les annonces passées. Le média spécialisé Electrive rappelle que PowerCo annonçait jusqu’ici 40 GWh pour Sagunto, contre à peine 30 GWh d’après Bloomberg. Pour Šurany, Gotion parlait de 20 GWh au départ en 2025, alors qu’il annonce aujourd’hui 8,4 GWh.

Si cette baisse se confirme, les coûts peuvent l’expliquer : fabriquer en Europe coûte plus cher. En 2025, les batteries coûtaient en moyenne 56 % de plus en Europe qu’en Chine, toujours selon BloombergNEF. Le gain tient donc surtout à la souveraineté du constructeur et la sécurisation des approvisionnements.

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