Mauvaise nouvelle pour les puristes : la prochaine Porsche 718 tire un trait définitif sur l’essence

Porsche a confirmé que les prochains 718 Boxster et 718 Cayman, attendus en 2027, seront uniquement électriques. La marque abandonne ainsi les versions thermiques qu’elle avait promises l’an dernier.

Les amateurs de moteurs thermiques peuvent faire une croix sur les prochaines Porsche 718. Ce mercredi 7 octobre 2026, Porsche a réuni ses investisseurs à Weissach pour présenter son plan stratégique Sportwagenschmiede ’35 (littéralement, « la forge à voitures de sport »). Lors de cette présentation, le constructeur de Stuttgart ne mentionne plus que des 718 Boxster et Cayman « entièrement électriques ». Porsche a d’ailleurs confirmé renoncer aux versions essence qu’il réservait au haut de gamme. La petite sportive de la marque, dont la production s’est arrêtée en octobre 2025, reviendra donc sans aucun moteur thermique au catalogue.

Pour mémoire, Porsche avait annoncé dès mars 2022 une 718 électrique pour 2025. Le calendrier a dérapé avec la faillite de Northvolt, le fabricant suédois qui devait fournir les cellules de batterie, et les doutes sur l’envie des clients d’acheter des sportives électriques ont fait le reste. En 2025, la marque avait donc promis de garder un moteur thermique sur les versions les plus haut de gamme du modèle, en adaptant la nouvelle plateforme électrique pour l’accueillir.

Michael Leiters, CEO de Porsche depuis janvier 2026 et ancien patron de McLaren, a choisi l’autre voie. En août, il expliquait déjà au quotidien allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung qu’il construirait bien la 718 électrique, parce que c’est « la meilleure solution sur le plan économique ».

Des batteries à la place du moteur

Le magazine britannique Autocar a déjà pu monter à bord d’un prototype. D’après le journaliste, même les sceptiques auront de quoi être emballés par la conduite. Il était toutefois assis côté passager, dans une voiture encore en développement.

Son optimisme est conforté par le choix technique des ingénieurs Porsche. La plupart des voitures électriques logent leurs batteries à plat sous le plancher. Sur les nouvelles 718 (génération 983), Porsche les empile au milieu de la voiture, derrière les sièges, là où se trouvait le moteur de l’ancien Boxster. Cette architecture, que Porsche appelle e-core, garde une répartition des masses et un équilibre idéaux, proches de ceux de l’ancienne sportive thermique.

La plateforme, baptisée PPE Sport, servira aussi à la version de série de l’Audi Concept C, la future sportive biplace d’Audi. Par contre, Porsche n’a encore communiqué ni la puissance, ni la capacité de la batterie, ni l’autonomie, ni le prix. Ce dernier paramètre sera l’un des plus conséquents, car la 718 était la porte d’entrée des sportives chez la marque, avec un prix d’accès fixé à près de 66 000 € pour le Cayman et 68 000 € pour le Boxster (hors malus en France).

L’électrique pour les 718, l’essence pour le reste ?

La 718 fait pourtant figure d’exception dans le nouveau plan. Porsche vise environ deux modèles thermiques pour un électrique dans sa gamme. La marque étudierait aussi une supersportive à moteur central et thermique, placée au-dessus de la 911. Quant à la 911 elle-même, Michael Leiters a assuré qu’elle « ne sera jamais électrique ».

Côté SUV, Porsche présentera en 2028 un nouveau modèle compact à moteur essence et hybride rechargeable, vendu à côté du Macan électrique. Et pour continuer à vendre des thermiques en Europe sans payer de pénalités sur ses émissions de CO₂, la marque mutualise désormais ses émissions avec le chinois XPeng.

Porsche vend déjà trois modèles 100 % électriques : le Taycan, le Macan et le Cayenne Electric. La 718 sera le quatrième, et son premier à deux places (quasi unique sur le marché). Il faudra attendre sa présentation, prévue en 2027, pour connaître son prix et ses caractéristiques.

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