La Cambra de Barcelona rebutja que es talli el tren de gran velocitat amb Madrid durant dos anys: “No hi ha alternatives viables”

La Cambra de Comerç de Barcelona ha rebutjat la possibilitat de suspendre completament la circulació de trens de gran velocitat entre Barcelona i Madrid durant un període de dotze a vint-i-quatre mesos, tal com ha plantejat el ministre de Transports espanyol, Óscar Puente, per a fer-hi obres de millora. L’entitat considera inadmissible una interrupció tan prolongada d’un corredor ferroviari estratègic i adverteix que no hi ha cap alternativa de transport capaç d’absorbir el volum actual de passatgers.

En un comunicat, la Cambra reclama al ministeri que expliqui amb claredat quines actuacions vol executar i que les planifiqui de manera progressiva, amb l’objectiu de reduir al mínim les afectacions al servei. També exigeix que qualsevol interrupció imprescindible vagi acompanyada d’una alternativa de transport fiable que garanteixi el dret a la mobilitat dels usuaris.

El corredor Barcelona-Madrid va transportar 14,4 milions de passatgers el 2025, una tercera part dels 44,5 milions de viatgers que van fer servir les principals línies d’alta velocitat de l’estat espanyol. A més, és l’únic corredor en què els ingressos per la venda de bitllets van superar els costs, amb un marge positiu del 6%. El tren també domina clarament la connexió entre totes dues ciutats, amb una quota de mercat del 83,1% respecte de l’avió.

L’avió no podria absorbir la demanda

La Cambra adverteix que el transport aeri no té prou capacitat per a assumir els passatgers que deixarien de fer servir el tren. Dels 14,4 milions de viatgers anuals del corredor, aproximadament nou milions fan pròpiament el trajecte entre Barcelona i Madrid i podrien optar per l’avió. Si tots ho fessin, caldrien uns setanta vols diaris per sentit. Abans de l’arribada de l’alta velocitat, Iberia n’havia arribat a operar quaranta-cinc per sentit i dia, però actualment n’ofereix uns catorze.

L’entitat considera inviable d’assumir aquest increment a curt termini, tant per la disponibilitat d’avions i tripulacions com per les limitacions operatives dels aeroports de Barcelona i Madrid. També alerta de les possibles pujades de preus que podria provocar un augment sobtat de la demanda. De fet, les incidències ferroviàries d’enguany ja han afavorit un increment dels desplaçaments aeris. Entre el gener i el juny del 2026, el nombre de passatgers dels vols entre Barcelona i Madrid va créixer d’un 16,3% respecte del mateix període de l’any passat, cosa que representa més de 84.000 viatgers addicionals. Paral·lelament, l’alta velocitat va perdre aproximadament un milió de passatgers. La Cambra assenyala que aquestes dades suggereixen un possible transvasament de viatgers cap a l’avió arran de l’accident ferroviari d’Adamuz i les restriccions de velocitat al corredor.

L’entitat també descarta que la xarxa ferroviària convencional pugui oferir una alternativa competitiva, especialment per als desplaçaments amb origen o destinació a ciutats com Lleida. Ho atribueix a l’estructura radial de la xarxa i a les diferències d’amplada de via entre les línies convencionals i les d’alta velocitat.

Per tot plegat, la Cambra insisteix que qualsevol obra de millora s’ha de fer preservant tant com sigui possible la circulació ferroviària i evitant una interrupció prolongada que afectaria milions d’usuaris.